Ngày 24 tháng 8, trong một sự kiện công khai, Thâm Quyến đã “cập nhật” tiến độ xây dựng “Thành phố siêu sạc”.
“Hiện tại, số cột sạc ở Thâm Quyến đã vượt qua 370.000, và đã xây dựng 500 trạm siêu sạc, trở thành thành phố đầu tiên ở quốc gia với “đôi siêu”, vượt qua số lượng trạm xăng và súng bơm. Dữ liệu mới nhất cho thấy, sau khi chuyển đổi trạm sạc thành trạm siêu sạc, tỷ suất lợi nhuận cao nhất đạt 49%”, Phó Giám đốc Ủy ban Phát triển và Cải cách Thâm Quyến, ông Yu Jing cho biết.
Không chỉ có thế, trong tiến trình xây dựng “Thành phố siêu sạc” của Bắc Kinh, gần đây đã đề xuất đến cuối năm 2024 sẽ hoàn thành 500 trạm siêu sạc trên toàn thành phố; và đến cuối năm 2025, Bắc Kinh sẽ hoàn thành 1000 trạm siêu sạc, tham gia vào cuộc đua xây dựng trạm siêu sạc.
Các phóng viên của báo Kinh tế thế kỷ nhận thấy, Bắc Kinh đề xuất tạo ra “Thành phố thân thiện với sạc điện”, không như Thâm Quyến, Quảng Châu, Trùng Khánh, Phúc Châu… đã rõ ràng đề xuất xây dựng “Thành phố siêu sạc” hoặc “Thành phố siêu sạc”.
Dữ liệu từ Hiệp hội xe hơi cho thấy, trong tháng 7, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ xe điện mới trong nước đã đạt 51,1%, tăng 15 điểm so với cùng kỳ năm 2023 là 36,1%.
Một trong những điểm nghẽn trong việc quảng bá xe điện là việc sạc, với việc số lượng cột sạc ít và thời gian sạc lâu, sự xuất hiện của siêu sạc có thể giải quyết tốt hai vấn đề lớn này.
Theo số liệu thống kê của Viện Nghiên cứu Công nghiệp Tiên tiến, tính đến ngày 14 tháng 6, số lượng trạm siêu sạc ở Trung Quốc đã đạt hơn 7700 trạm, trong đó số lượng trạm siêu sạc ở tỉnh Quảng Đông đã vượt qua 1000 trạm. Về phía đầu tư, chủ yếu tập trung vào các nhà sản xuất ô tô và các công ty vận hành sạc hàng đầu.
Mặc dù từ đầu năm đến nay, tốc độ xây dựng trạm siêu sạc đã gia tăng rõ rệt, nhưng trong ngành công nghiệp vẫn chưa có tiêu chuẩn thống nhất cho siêu sạc, và hiện tại, xe điện tương thích với siêu sạc chủ yếu là các mẫu xe cao cấp.
Nhiều chuyên gia trong ngành cho biết, hiện tại siêu sạc chưa chắc đã mang lại lợi nhuận cho ngành sạc điện, và tỷ lệ sử dụng siêu sạc rõ ràng thấp hơn cột sạc thông thường, cần có kế hoạch bố trí hợp lý cho hệ thống siêu sạc để nâng cao tỷ lệ sử dụng thời gian của cột sạc.
Nhiều nơi đang cạnh tranh để trở thành Thành phố siêu sạc
Tính đến cuối năm 2023, Bắc Kinh đã hoàn thành tổng cộng 72 trạm siêu sạc, điều này cũng có nghĩa là vào năm 2024, Bắc Kinh cần phải hoàn thành việc xây dựng 428 trạm siêu sạc để theo kịp tiến độ.
Gần đây, tiến độ xây dựng trạm siêu sạc ở Bắc Kinh đã được tăng tốc, trong đó, những trạm siêu sạc đầu tiên được xây dựng bởi Lưới điện quốc gia đã chính thức đi vào hoạt động gần đây, với công suất lớn nhất của một súng bơm có thể đạt 600 kilowatt, khả năng phục vụ hàng ngày đạt 700 xe. Theo thông tin, Lưới điện quốc gia có kế hoạch trong nửa cuối năm cũng sẽ xây dựng 9 trạm siêu sạc khác tại Bắc Kinh, tổng quy mô lên tới 11 trạm.
Trong kế hoạch triển khai siêu sạc tại Bắc Kinh, nhấn mạnh việc bố trí trạm siêu sạc trước một cách hợp lý, ưu tiên thực hiện lưới bố trí khu vực trong vòng năm sẽ đạt hiệu quả; khu vực dịch vụ của cao tốc Bắc Kinh-Tianjin-Hebei sẽ đạt 100% phủ sóng trạm siêu sạc, khám phá việc sử dụng các trạm xăng hiện có để xây dựng trạm siêu sạc ba chiều, khuyến khích nâng cấp các trạm sạc đã hoàn thành thành trạm siêu sạc.
Là một trong các thành phố lớn trong ngành công nghiệp ô tô, Trùng Khánh cũng đã đề xuất xây dựng “Thành phố siêu sạc”, bắt kịp xu hướng chuyển đổi năng lượng mới.
Phó Thị trưởng Trùng Khánh, ông Jiang Duntao cho biết, tính đến ngày 9 tháng 8, Trùng Khánh đã xây dựng và đang xây dựng khoảng 500 trạm siêu sạc, với khoảng 800 cột siêu sạc, quy mô này nằm trong số những thành phố dẫn đầu cả nước. Đến hiện tại, toàn thành phố đã hoàn thành 320.000 cột sạc, trong đó 36.000 cột sạc công cộng, 286.000 cột sạc cá nhân, tỷ lệ trung bình giữa xe và cột sạc khoảng 2: 1, tốt hơn so với mức trung bình toàn quốc là 2,4: 1.
Trong “Kế hoạch hành động siêu sạc tiện lợi cho xe điện Trùng Khánh (2024-2025)”, dự kiến đến năm 2025, Trùng Khánh sẽ hoàn thành 2040 trạm siêu sạc.
Điều này cũng có nghĩa là, số trạm siêu sạc được xây dựng vào thời điểm đó sẽ gấp 4 lần quy mô hiện tại.
Vào tháng 6 năm ngoái, Thâm Quyến đã khởi động xây dựng Thành phố siêu sạc, rõ ràng đề xuất đến cuối tháng 3 năm 2024 sẽ hoàn thành không ít hơn 300 trạm siêu sạc công cộng, tỷ lệ giữa cột sạc công cộng và cột siêu sạc đạt mức hàng đầu thế giới.
Một năm đã trôi qua, dữ liệu mới nhất cho thấy Thâm Quyến đã hoàn thành tổng cộng 500 trạm siêu sạc, về số lượng đã vượt qua trạm xăng, và số lượng súng bơm cũng đã vượt qua số lượng súng bơm xăng.
Không chỉ như vậy, Thâm Quyến đã mở rộng phủ sóng siêu sạc đến Khu hợp tác đặc biệt Thâm Sơn. Vào ngày 7 tháng 8, “Trạm mẫu siêu sạc Thâm Ba – Thâm Sơn” đã chính thức mở cửa hoạt động.
Theo thông tin, trạm này được trang bị 1 bộ cột siêu sạc lạnh hoàn toàn Huawei 600KW, 2 súng bơm siêu sạc lạnh và 6 súng 250KW thông thường, phục vụ 12 chỗ ô tô, có thể thực hiện sạc cho 8 xe cùng một lúc.
Nhìn chung, việc xây dựng “Thành phố siêu sạc” là một biểu hiện trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho xe điện tại Thâm Quyến, song song với mục tiêu xây dựng “Thành phố ô tô hàng đầu thế giới thế hệ mới”.
Tính đến cuối tháng 6, số lượng xe điện tại Thâm Quyến đã đạt 1,08 triệu xe, chiếm hơn một phần tư tổng số; tỷ lệ xe mới ở Thâm Quyến đạt 77,4%, có nghĩa là trong 100 xe mới đăng ký, có khoảng 77 xe là xe điện, lập kỷ lục tháng cao nhất trong lịch sử.
Công ty ô tô nổi tiếng BYD của Thâm Quyến đã tuyên bố tăng cường đầu tư tại Thâm Quyến trong tháng 7, dự án Thâm Sơn giai đoạn 3 có tổng đầu tư 6,5 tỷ NDT, dựng dây chuyền lắp ráp pin và nhà máy sản xuất linh kiện chính cho xe điện; giai đoạn 2 đã đạt điều kiện sản xuất một ca, dự kiến trong năm nay sản xuất 200.000 xe, đóng góp 60 tỷ NDT.
Các thành phố khác cũng trong tình trạng tương tự, việc xây dựng “Thành phố siêu sạc” đứng sau là nền tảng ngành công nghiệp xe điện của một thành phố.
Trong nửa đầu năm nay, sản lượng ô tô tại Trùng Khánh đạt 1,214 triệu xe, quay lại vị trí số 1 tại các thành phố trong nước. Trong đó, doanh số xe điện tự chế của thương hiệu Chang’an đạt 299.000 xe, tăng trưởng hơn 69%; còn thương hiệu Sailex đã tiêu thụ tích lũy trên 200.000 xe điện, tăng gấp ba lần.
Công suất cao có phải là nhu cầu thật sự
Dưới sự thúc đẩy của chính quyền địa phương, việc xây dựng trạm siêu sạc diễn ra sôi nổi, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của chuỗi ngành, nhưng trong quá trình phát triển, tiêu chuẩn siêu sạc và cách thiết kế cần thiết vẫn cần phải hoàn thiện.
Vào tháng 3 năm nay, Thâm Quyến đã ban hành tiêu chuẩn thiết kế và phân loại đầu tiên quốc gia về thiết bị siêu sạc, và chính thức triển khai từ ngày 1 tháng 4.
Hai tiêu chuẩn này đã đầu tiên phát biểu trong ngành về các thuật ngữ “Thiết bị sạc siêu” và “Thiết bị siêu sạc toàn bộ lạnh”, trong đó lần đầu tiên rõ ràng quy định công suất định mức của thiết bị siêu sạc không thấp hơn 480kW, thiết bị siêu sạc lạnh toàn bộ được định hướng là đơn vị biến đổi công suất sạc, ổ cắm xe và cáp sạc sử dụng công nghệ làm lạnh.
Trùng Khánh cũng đã đề xuất, hỗ trợ việc xây dựng trạm siêu sạc có công suất 480 kilowatt trở lên.
Cần lưu ý rằng tiêu chuẩn này chưa tạo ra sự đồng thuận trong ngành. Trong hệ thống tiêu chuẩn hiện hành, không có thuật ngữ “siêu sạc”, mà các thuật ngữ tiêu chuẩn thường sử dụng là “sạc công suất lớn”.
Theo thông tin từ báo Kinh tế thế kỷ, có một hiệp hội chuyên môn đang khuyên chính quyền địa phương rằng, công suất sạc trên 250kW (không bao gồm 250kW) nên được coi là tiêu chuẩn định nghĩa cho siêu sạc.
Trước đó, các trạm siêu sạc V3 mà Tesla đã triển khai rộng rãi trong nước có công suất tối đa là 250kW, trạm siêu sạc của Porsche có công suất tối đa là 270kW, trạm siêu sạc của Extreme K cũng có công suất tối đa là 360kW.
Lời phát động mạnh mẽ nhất vẫn là Huawei, thúc đẩy sự phát triển của siêu sạc một cách nhanh chóng, dự định đến năm 2024 lắp đặt hơn 100.000 trạm siêu sạc trên toàn quốc, với thiết bị siêu sạc lạnh của hãng có công suất lớn nhất là 600KW, tự hào với câu slogan “Một ly cà phê, xuất phát với đầy pin”.
Nếu muốn thực sự phát huy hiệu suất của siêu sạc, cần thiết phải có sự hỗ trợ từ nền tảng cao áp, cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe ô tô rất khốc liệt, để nâng cao khả năng di chuyển và hiệu suất sạc của xe, nền tảng cao áp trở thành trọng điểm cạnh tranh của các mẫu xe cao cấp, từ 400V nâng cấp lên 800V và sử dụng điều này như một điểm bán hàng để mở rộng khoảng cách về giá giữa các loại xe.
Nếu muốn phát huy hiệu suất sạc của xe chạy trên nền tảng cao áp 800V, một số nhà nghiên cứu trong ngành cho rằng, cột sạc cần cung cấp công suất hơn 200kW.
Trên thực tế, hiện tại số lượng xe hỗ trợ siêu sạc vẫn không nhiều, một giám đốc thị trường của một nhà vận hành sạc hàng đầu trong nước cho biết, kể từ năm 2021, số lượng xe hỗ trợ siêu sạc được đưa ra thị trường dần dần tăng lên, nhưng từ dữ liệu bán hàng tháng 5 năm nay, tỷ lệ doanh số xe hỗ trợ siêu sạc chỉ chiếm 2,9%.
Điều này có nghĩa là, các nhà vận hành đang đối mặt với những đối tượng sử dụng không chỉ là những mẫu xe cũ với công suất sạc 40kW, mà còn có những mẫu xe mới hơn hỗ trợ 70kW, cũng như các mẫu xe hỗ trợ siêu sạc với công suất sạc 300kW, làm cho sự phân tán trong việc sạc trạm càng tăng, và chi phí xây dựng cũng theo đó tăng lên.
“Lấy thành phố Thanh Đảo làm ví dụ, chúng tôi nhận thấy rằng công suất yêu cầu trung bình của họ chủ yếu tập trung trong khoảng 60-80 kilowatt.” Giám đốc thị trường trên cho biết, “Chúng tôi đã tiến hành phân tích về tất cả các mẫu xe hỗ trợ siêu sạc trong ngành, phát hiện rằng 95% mẫu xe có công suất sạc không đạt 600 kilowatt, đều dưới 400 kilowatt.”
Và hiện tại, công suất siêu sạc lên tới 600kW, phần lớn là để bố trí trước nhằm chuẩn bị cho các xe điện chạy trên nền tảng cao áp 1000V trong tương lai.
Cũng cần lưu ý rằng, siêu sạc cũng đang kiểm tra khả năng chịu tải của lưới điện, yêu cầu công suất tức thời rất cao, cũng cần có điều kiện tiếp nối điện lưới tốt, thực hiện nâng cấp lưới điện riêng biệt hoặc sử dụng hệ thống điều phối thông minh, để tránh gây áp lực quá lớn cho lưới điện.