Mỗi kỳ nghỉ dài, xe điện trở thành ” người cha điện”?
Mới kết thúc “Golden September”, chỉ tính từ bảng thành tích do nhiều công ty xe năng lượng mới công bố, rõ ràng là những tin vui liên tiếp, vang lên âm thanh tăng trưởng. Trong khi “Silver October” đang diễn ra, với một số đối thủ lần lượt công bố dữ liệu đơn hàng trong 7 ngày qua, có thể thấy xu hướng tích cực vẫn sẽ tiếp tục.
Dù sao đi nữa, đối mặt với làn sóng chuyển đổi không thể ngăn cản, xe điện đang nhanh chóng trở thành cái gọi là “chủ đạo”. Dù là từ góc độ doanh số hoặc từ tâm lý của người tiêu dùng tiềm năng, chúng đang thể hiện sức mạnh vượt trội.
Chưa biết rằng, vừa kết thúc kỳ nghỉ lễ quốc khánh, tác giả đã hoàn thành hành trình tự lái gần 3000 km dọc theo bờ biển. Toàn bộ hành trình bắt đầu từ Thượng Hải, đi ngang qua Taizhou, Wenzhou, Ningde, Xiapu và sau đó đến đích là Quy Nhơn, rồi từ Wenzhou quay lại Thượng Hải.
Không có bất kỳ điều bất ngờ nào, vì lý do nhân vật, đồng hành cùng tôi vẫn là một chiếc xe điện, và đó là một chiếc xe điện hoàn toàn. Còn nó là ai? Để lại chút bí ẩn. Trong phần tiếp theo, tôi muốn chia sẻ một số phát hiện và cảm nhận cá nhân, tất cả đều liên quan mật thiết đến nhân vật chính trong bài viết hôm nay.
Có sự bất ngờ, có sự phàn nàn, có sự khen ngợi.
Biển số xanh, chinh phục thị trường dưới
Đoạn này bắt đầu, tôi muốn chia sẻ một số dữ liệu.
Vào tháng 7, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ của xe năng lượng mới lần đầu tiên vượt 50%, đạt 51,1%; tháng 8, tỷ lệ này tiếp tục tăng, đạt 53,9%; tháng 9, theo dự đoán hiện tại của Hiệp hội vận tải Trung Quốc, tỷ lệ thâm nhập bán lẻ của xe năng lượng mới sẽ một lần nữa phá mốc 50%.
Vẫn câu nói đó, “Chỉ xét về dữ liệu tháng, xe điện đã chiến thắng vững vàng so với xe dầu, điểm uốn thực sự đã đến.”
Và phải thừa nhận, là một phương tiện truyền thông, thường tập trung vào các thành phố hàng đầu như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, nhờ vào nhiều chính sách thuận lợi, sự chấp nhận của người dùng về “biển số xanh” thực sự đã tăng lên với tốc độ rõ rệt.
Nhưng cần nhận thức rằng, trong thị trường ô tô khổng lồ của Trung Quốc, các thành phố hàng đầu chỉ là một phần quan trọng. So với đó, sự chiếm lĩnh của “biển số xanh” tại các thị trường dưới thường rất dễ bị bỏ qua.
Cũng chính từ bối cảnh như vậy, trong chuyến đi tự lái vào kỳ nghỉ lễ quốc khánh, tác giả đã dành thời gian ghé thăm một số cửa hàng thương hiệu năng lượng mới tại Taizhou, Xiapu và Ningde, Wenzhou.
Cùng với đó, tôi cũng đã có cuộc trò chuyện sâu sắc với một số chủ xe địa phương. Tóm lại, tình hình ở các thành phố nhỏ cũng giống như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, “biển số xanh” ở các thành phố nhỏ cũng đang trở nên không thể ngăn cản.
Chỉ cần đưa ra một ví dụ nhỏ, tôi vẫn nhớ rõ ràng, khi lái xe qua một con đường quê ở Taizhou, Xiapu, tôi đột nhiên muốn thống kê một cách sơ lược về các mẫu xe mà 20 hộ gia đình ngẫu nhiên trên đường đã chọn.
Trong đó, BBA chiếm 4 chiếc, Volkswagen, Toyota, Honda chiếm 6 chiếc, còn lại 10 chiếc đều là những mẫu “biển số xanh” như BYD, Aion, Geely, Xpeng. Dù không thể kết luận từ một mẫu số nhỏ, nhưng điều này vẫn để lại cho tôi ấn tượng sâu sắc.
Một ví dụ khác, là khi đang tiếp nhiên liệu ở Ningde, một người chú bên cạnh đã chia sẻ ý kiến của mình.
“Hai ba năm trước, nếu muốn mua xe điện, không phải là xe giá rẻ vài chục nghìn, thì cũng là xe giá cao trên 300.000. Muốn mua một chiếc xe đi lại tốt với mức giá khoảng 200.000 rất khó khăn. Nhưng từ năm ngoái, tôi cảm thấy sản phẩm tốt ngày càng nhiều, đặc biệt là xe hybrid, vì vậy tôi tự nhiên quyết định đổi chiếc Touran cũ của mình. Hơn nữa, nhìn quanh đây, gần như hộ nào cũng có sân, lắp đặt trạm sạc rất thuận tiện, đi xe điện thực sự tiết kiệm.”
Và điều tôi đọc được từ đó giống như là, “biển số xanh” đang nổi lên tại các thị trường dưới, thực sự chiếm được thời điểm, địa lý, và con người.
Thứ nhất, sự lựa chọn ở các phân khúc giá trở nên phong phú và trưởng thành; thứ hai, nắm bắt tính nhạy cảm của khách hàng tiềm năng địa phương đối với chi phí sử dụng; thứ ba, điều kiện sạc tổng thể còn dễ dàng hơn so với các thành phố hàng đầu.
Dần dần trở nên phổ biến, cứ như vậy mà tăng trưởng.
Hybrid, rốt cuộc có nên sạc điện không?
Mỗi kỳ nghỉ lễ nhỏ, chủ đề “khó khăn trong việc sạc điện trên đường cao tốc” luôn lên top tìm kiếm. Theo đó, phần bình luận “người cha điện khó chiều” sẽ vang lên không dứt.
Phải thừa nhận rằng, do giới hạn của phần lớn trạm dịch vụ có nguồn tài nguyên hạn chế, cộng thêm thời gian sạc hiện tại có khi mất hàng chục phút đến một giờ, “cung và cầu không cân bằng” sẽ không tránh khỏi gây ra tình trạng xếp hàng lâu, thậm chí tranh giành trạm sạc.
Hiện tại, vấn đề đang rất rõ ràng. Có thể thấy rằng, khi “biển số xanh” nhanh chóng tăng lượng sở hữu, những vấn đề trên sẽ càng trở nên nổi bật và sâu sắc hơn.
Vậy thì, không có cách nào giải quyết sao?
Chỉ có thể nói: “Cần phải có sự thúc đẩy và nỗ lực liên tục từ phía chính phủ, doanh nghiệp và người dùng. Ví dụ như xây dựng thêm trạm sạc hợp lý, nâng cao hiệu suất pin, tăng cường nhận thức về bổ sung nguồn điện cho tài xế. Nếu không, mọi thứ sẽ tiếp tục xoay vòng trong chu kỳ xấu.”
Đến đây, chắc chắn sẽ có độc giả thắc mắc, “nhận thức về bổ sung nguồn điện là gì?” Trước khi cụ thể hóa, tôi muốn chia sẻ một đoạn hài hước tôi tình cờ đọc được.
Có một người chủ xe Ideal MEGA đến một trạm dịch vụ cao tốc nổi tiếng và phát hiện chỉ còn vài trạm sạc đầy, nên đã xuống xe đưa cho một chủ xe BYD Qin PLUS DM-i 100 nhân dân tệ để nhường trạm sạc cho mình.
Đối với điều này, phần lớn người dùng mạng đã chế nhạo sự phung phí của người trước. Còn với tôi, điều quan trọng là: “Mỗi kỳ nghỉ nhỏ, tài nguyên bổ sung ở trạm dịch vụ cao tốc vốn đã hạn chế, vậy một chiếc xe hybrid có nên sạc điện không?”
Thực tế, trong toàn bộ hành trình quốc khánh, tôi không chỉ một lần nhận thấy hiện tượng tương tự: “Những chiếc hybrid vốn đã chậm sạc, lại chiếm trạm sạc lâu, nhất định phải nạp đầy 100% mới chịu rời đi, trong khi nhiều chiếc xe điện hoàn toàn đang phải xếp hàng.”
Mặc dù khách quan mà nói, ai cũng cần quyền lợi như nhau trong việc bổ sung nguồn điện cho xe điện, nhưng từ góc độ hiệu quả di chuyển, những chiếc hybrid có “bình xăng” nên xem xét nhiều hơn cho người khác? Nếu có thể, hãy nạp xăng trong giờ cao điểm, và để quá trình sạc cho thời gian và địa điểm phù hợp?
Thật đáng tiếc, những gợi ý trên chỉ dừng lại ở “tôi nghĩ”, không có quy định gì liên quan được đưa ra. Về vấn đề này, điều cốt yếu vẫn là “nhận thức về bổ sung nguồn điện”.
Cách nâng cao, còn nhiều điều phải làm.
Thay pin, đã dùng sẽ không quay lại
Nói chính xác, nếu bạn không phải là một người dùng xe điện hoàn toàn có khả năng lập kế hoạch bổ sung nguồn điện trước, việc chọn một chuyến đi tự lái mù quáng vào dịp nghỉ lễ nhỏ kéo dài vài nghìn km chắc chắn sẽ khiến bạn cảm thấy khổ sở. Nói cách khác, trải nghiệm sạc tại các trạm dịch vụ cao tốc hiện tại là kém, và tạm thời không có giải pháp.
Trừ khi bạn có “bình xăng”, nếu không bạn có thể “thay pin”.
Điều này liên quan đến mảnh ghép đã được đề cập ở đầu bài viết, chuyến hành trình gần 3000 km dọc bờ biển này, tôi đã đi cùng một chiếc NIO ES6.
Như đã biết, ” hệ thống bổ sung nguồn điện có thể sạc, có thể thay, có thể nâng cấp” luôn là một trong những lợi thế lớn nhất của nhà sản xuất ô tô mới này.
Trước khi xuất phát, tôi đã áp dụng phương pháp nâng cấp linh hoạt, nâng cấp pin của chiếc NIO ES6 lên phiên bản có hiệu suất dài 100 kWh với giá thuê hàng ngày là 78 nhân dân tệ.
Khi bắt đầu từ Thượng Hải, đi qua Taizhou, Wenzhou, đến đích là Quy Nhơn, quay lại Thượng Hải, NIO đã thiết lập các trạm thay pin trên toàn bộ hành trình, cứ mỗi một khoảng cách hợp lý là có một trạm.
Không hề ph exag, trải nghiệm tổng thể này thực sự độc nhất giữa các thương hiệu xe điện hiện tại. Đặc biệt là do ảnh hưởng của bão “Shanhtow”, thời tiết hầu hết thời gian đều có mưa, không cần xuống xe mất ba phút đã có thể nạp đầy điện tiếp tục xuất phát thật sự rất đã.
Mượn lời của người bạn cùng xe, “Sử dụng rồi sẽ không quay lại nữa.”
Ngay cả ở một số trạm dịch vụ nổi tiếng, vẫn sẽ có chút xếp hàng, nhưng so với việc sạc điện thường mất hơn một giờ, hiệu suất bổ sung nguồn điện thì cao hơn nhiều.
Hơn nữa, cần kỳ vọng rằng, vào tháng 9 năm nay, NIO chính thức công bố kế hoạch triển khai trạm thay pin mới nhất. Giai đoạn đầu tiên: đến ngày 30 tháng 6 năm 2025, hoàn thành kết nối các huyện của 14 khu hành chính cấp tỉnh.
Trong đó, Bắc Kinh, Thượng Hải, Macao đã hoàn thành, còn lại là: Quảng Đông, Giang Tô, Chiết Giang, An Huy, Hồ Bắc, Sơn Đông, Tứ Xuyên, Hà Nam, Phúc Kiến, Thiên Tân, Trùng Khánh, phủ sóng trên hơn 1,200 huyện hành chính.
Giai đoạn hai: đến ngày 31 tháng 12 năm 2025, thêm 13 huyện hành chính cấp tỉnh mới.
Bao gồm Hồ Nam, Hà Bắc, Thiên Tân, Quảng Tây, Vân Nam, Quý Châu, Giang Tây, Hải Nam, Sơn Tây, Cát Lâm, Liêu Ninh, Cam Túc, Ninh Hạ, tổng cộng phủ sóng 27 khu hành chính cấp tỉnh và hơn 2,300 đơn vị hành chính cấp huyện.
Giai đoạn ba: bắt đầu từ năm 2026, sẽ tập trung vào bảy khu hành chính cấp tỉnh còn lại, phủ sóng hơn 2,800 đơn vị hành chính cấp huyện trên toàn quốc.
Có thể khẳng định rằng, nếu có thể từng bước thực hiện và không gặp quá nhiều sai lệch, trải nghiệm tổng thể của NIO Power chắc chắn sẽ được nâng lên một tầm cao mới.
Ngoài ra, vừa qua kỳ nghỉ lễ quốc khánh, xem lại dữ liệu do NIO công bố chính thức, hệ thống 2560 trạm thay pin trên toàn quốc đã cung cấp cho người dùng 797,120 lần dịch vụ thay pin.
Dịch vụ thay pin hàng ngày lần đầu tiên đã vượt qua 100,000 lần, đạt 104,270 lần, tăng 33% so với cùng kỳ năm trước. So với năm ngoái, số lượng đơn đặt hàng thay pin trên đường cao tốc mỗi ngày tăng 38.6%.
Rõ ràng, con số rực rỡ không biết nói dối.
Tất nhiên, từ góc độ của một người quan sát, tôi cũng muốn nói rằng: “Sự xây dựng của từng trạm thay pin chắc chắn tốn rất nhiều nguồn lực, tài chính, con người. Lợi nhuận từ khoản đầu tư này là gì, NIO cần phải cân nhắc cẩn thận.”
Không ngừng tiến lên, không tiến sẽ lùi lại.