Gần đây, ông Hứa Tiểu Bằng đã công bố giá chính thức của mẫu xe Xpeng MONA M03 tại sự kiện kỷ niệm 10 năm thành lập Xpeng Motors. Có ba phiên bản với giá lần lượt là: 11,98 vạn nhân dân tệ cho phiên bản đường dài 515 km, 12,98 vạn nhân dân tệ cho phiên bản siêu dài 620 km, và 15,58 vạn nhân dân tệ cho phiên bản Max siêu dài 580 km. Giá cả thấp hơn so với dự đoán 150.000 nhân dân tệ.
Nhiều người dùng mạng đã nhận xét rằng, về mặt ngoại hình, M03 và SU7 có nhiều điểm tương đồng, và không ngờ rằng về giá cả, M03 lại hoàn toàn mang phong cách của Xiaomi trong lĩnh vực điện thoại.
Từ việc hiểu Xiaomi đến việc trở thành Xiaomi, giá cả quyết liệt của M03 đã khiến cả hội trường vang lên tiếng vỗ tay. Tuy nhiên, dưới tiếng hò reo của khán giả, Lôi Quân lại rơi vào suy tư, có lẽ trong lòng ông đang nghĩ: chiếc ô tô Xiaomi thực sự đã được Xpeng tạo ra trước.
Sau khi sự kiện kết thúc và các phương tiện truyền thông lần lượt rời đi, Hứa Tiểu Bằng đã đi ra từ hậu trường để trò chuyện với nhân viên. “52 phút, 10.000 chiếc (đặt cọc lớn).” Hứa Tiểu Bằng hài lòng nói. Một số người dùng mạng đã đến xem xe trực tiếp, tại hiện trường, tình hình là: nhân viên không để ý, phải đặt cọc mới có thể chạy thử, và rất được phụ nữ ưa chuộng. Từ những gợi ý hiện tại của Xpeng, kênh cung cấp và kênh bán hàng tại cửa hàng, một số blogger thậm chí ước lượng rằng số lượng đặt cọc có thể đã vượt qua 30.000 chiếc.
Xpeng, vốn không chuyên về việc tạo ra sự chú ý, cuối cùng cũng đã gây được sự chú ý. Đơn đặt hàng tăng vọt cùng sự kinh ngạc của Lôi Quân, tất cả đều bởi Xpeng đã làm đúng ba điều lần này.
Thứ nhất, giản lược SKU. Sự phức tạp quá mức của SKU là vấn đề “tổ truyền” của Xpeng. Ví dụ, mẫu G9 năm 2023 có tổng cộng 6 phiên bản, chức năng như cabin âm nhạc, lái xe hỗ trợ được gắn cứng với các mẫu xe khiến chi phí lựa chọn của người dùng tăng lên, do đó ý kiến của người dùng đã khiến Xpeng phải tạo ra một bức ảnh để hướng dẫn chọn lựa, nhưng cũng không đủ. Năm sau, sau khi giản lược SKU, G9 còn lại 5 phiên bản.
Phiên bản M03 chỉ có 3 phiên bản, sự lựa chọn đơn giản và chính xác.
Thứ hai, cạnh tranh khác biệt. Khoảng giá từ 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ thuộc về BYD, nhưng cần lưu ý rằng, trí tuệ nhân tạo vẫn là điểm yếu của BYD. Nếu một ai đó trong tầm giá này làm tốt về trí tuệ nhân tạo, rất có khả năng họ sẽ giành được một phần thị trường, và hiện tại không có công ty nào khác có đủ điều kiện để đóng vai trò này hơn Xpeng.
Thứ ba, Xpeng đã tự điều chỉnh. Trước đây, sự quá cầu thông minh đã dẫn đến giá xe cao và đơn đặt hàng không tăng, làm cho sản xuất, dự trữ, và việc phối hợp với nhà cung cấp trở nên khó khăn.
Trong ngành ô tô hiện nay, doanh số là tất cả. Khi Xpeng đã có hình ảnh “giá rẻ” trong lòng mọi người, tại sao không duy trì hình ảnh đó. Nói như vậy, nếu M03 có thể đạt được số lượng lớn, thì sẽ thúc đẩy sản xuất và chuỗi cung ứng vận hành, các mẫu xe trước đây như G6 và X9 cũng sẽ được hưởng lợi, tạo điều kiện cho việc giảm giá trong năm tới.
Về doanh số, từ ngày 19 đến 25 tháng 8, Xpeng đã vượt qua Xiaomi để đứng ở vị trí thứ 7. Nếu tỷ lệ đặt hàng của MONA không thấp, dữ liệu tương lai của Xpeng có thể rất đẹp.
Sau SU7 của Xiaomi, có người suy đoán rằng Xiaomi sẽ phát hành mẫu xe giá rẻ tiếp theo. Từ lịch sử phát triển của các thương hiệu như Tesla, quan điểm này cũng không phải không có lý. Nhưng hiện tại, với BYD ở phía trước và Xpeng MONA M03 ở phía sau, điều này khiến cho Xiaomi chậm chân lộ rõ nhược điểm khi lỡ mất cơ hội tham gia tốt nhất.
Kế hoạch tương lai đã bị người khác “tiết lộ”, không khó để hiểu tại sao Lôi Quân tỏ ra khó xử trong buổi họp báo.
Trong ngắn hạn, Xpeng vẫn còn gặp một số vấn đề, vấn đề thứ nhất là lợi nhuận trên một chiếc xe. Trong quá trình phỏng vấn nhóm, Hứa Tiểu Bằng cho biết, tất cả các phiên bản đều có giá bán với lợi nhuận, có nhưng không nhiều cũng được xem là có, báo cáo tài chính nửa năm của Xpeng cho thấy tỷ suất lợi nhuận gộp là 13,5%, thực sự có bao nhiêu, còn phải xem so sánh với thông tin báo cáo tài chính sau này.
Thứ hai, các tiêu chuẩn về trí thông minh đã giảm xuống đáng kể. Sau ba năm vào cuộc, xe điện của Xiaomi đã phát triển được hệ thống hỗ trợ dẫn đường trong khu vực đô thị, và nhiều phương tiện truyền thông cho biết rằng trình độ của nó vượt xa nhóm mới thứ hai, cho thấy rằng trước vốn, rào cản kỹ thuật đã không quá khó. Xpeng còn có thể đi xa bao lâu dựa vào trí tuệ nhân tạo?
Thứ ba là sức mạnh thương hiệu, Xiaomi SU7 đang đứng vững trên thị trường 200.000 với lợi thế nổi bật hơn trong việc nâng tầm thương hiệu. Trong khi đó, MONA, có nguồn gốc từ Didi, khó tránh khỏi việc bị gán mác xe đặt trước, việc này có thể tạo ra vận mệnh như AION S? Vẫn cần được xác minh.