Ngày 25 tháng 12, là một ngày giữa tuần bình thường, tin tức nóng hổi trên Weibo và Douyin hiếm khi có liên quan đến ngành ô tô. Nhưng ngày này lại là một ngày đặc biệt đối với Zhiji Automobile – công ty này được thành lập vào ngày 25 tháng 12 năm 2020 và đón sinh nhật lần thứ bốn.
Cũng vào ngày này, Zhiji thông báo đã hoàn thành thành công vòng gọi vốn B1, tổng số tiền huy động trong vòng B lên đến 9.4 tỷ nhân dân tệ. Việc huy động vốn thành công đối với công ty xe mới này chắc chắn là một tin vui, nhất là khi kể từ đầu năm, đã có vài công ty xe như HiPhi, WM Motor, và Extreme Slope phải đóng cửa vì thiếu tiền.
Việc huy động vốn thành công ở một mức độ nhất định phản ánh sự lạc quan của thị trường vốn đối với tiềm năng phát triển và triển vọng lâu dài của Zhiji.
Nếu tính từ khi thành lập đến nay, Zhiji đã huy động tổng cộng 22.4 tỷ nhân dân tệ, bao gồm 10 tỷ ở vòng thiên thần, 3 tỷ ở vòng A và 9.4 tỷ ở vòng B.
Số tiền này có nhiều không? Trong ngành công nghiệp ô tô mới với việc đốt tiền, bất cứ số vốn nào cũng khó nói là nhiều. Số tiền này có ít không? So với những công ty đã thất bại trong việc gọi vốn, từng đồng bạc ở đây đều là tiền cứu mạng. Đặc biệt trong bối cảnh hiện nay, khi thị trường xe điện đã bước vào một giai đoạn tái cấu trúc, các công ty xe mới đang đối mặt với áp lực chưa từng có, mỗi lần huy động vốn đều đại diện cho hy vọng thành công cao hơn.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Zhiji đã vượt qua “đường sinh tử”.
Chưa vượt qua “đường sinh tử”
Về đường doanh số bán hàng “đường sinh tử” của các công ty mới, nhiều nhà sáng lập trong ngành, bao gồm cả Li Bin của NIO, đã từng tuyên bố: “Ít nhất phải bán được 100,000 chiếc.” Điều này có nghĩa là, trong bối cảnh tỷ lệ thị trường xe điện chưa vượt 30%, doanh số bán hàng năm 100,000 chiếc đã trở thành “đường sinh tử” của các công ty xe mới, chỉ có vượt qua ngưỡng này, các công ty mới có khả năng tồn tại.
Và “đường sinh tử” 100,000 chiếc cũng đã được đặt ra từ nhiều năm trước.
Với sự phát triển vượt bậc của thị trường xe điện, tỷ lệ chiếm thị trường hàng năm hiện đã gần chạm 40%, tỷ lệ chiếm thị trường hàng tháng đã liên tục vượt 50%, doanh số của các công ty xe mới đã bùng nổ, với các mẫu như Li Auto và AITO đã có doanh số tháng vượt 30,000 chiếc và đang chạm tới ngưỡng 40,000 chiếc.
Vì vậy, He Xiaopeng đã nói: “Cuộc đua loại bỏ trong ngành ô tô mới bắt đầu chỉ mới bắt đầu, trong 5 năm tới, quy mô doanh số năm 3 triệu chiếc sẽ chỉ là vé vào cửa cho các công ty ô tô.” Li Bin cũng nhấn mạnh trong một buổi họp báo: “Nếu NIO tiếp tục chỉ bán được 10,000 chiếc mỗi tháng, tôi và Qin Lihong sẽ phải đi tìm việc.”
Từ doanh số bán hàng 10,000 chiếc lên tới 20,000 chiếc, 30,000 chiếc và thậm chí 40,000 chiếc, các công ty mới hàng đầu hiện nay chắc chắn là “miếng ngon” trong thị trường xe, họ không chỉ cạnh tranh ở những đỉnh cao mà còn dẫn dắt sự phát triển của thị trường xe điện Trung Quốc.
Ngược lại, các doanh nghiệp trung bình như Zhiji, tuy có sự khác biệt nhưng vẫn chưa đủ sức để cạnh tranh với các công ty hàng đầu, doanh số mặc dù có tiến bộ nhưng vẫn chưa đủ mạnh để tạo nên sự đột phá.
Lấy Zhiji làm ví dụ.
Kể từ khi thành lập, Zhiji đã mất bốn năm mới đạt được doanh số tích lũy vượt 100,000 chiếc. Nhưng từ số liệu doanh số năm nay cho thấy, có khoảng 10 công ty xe mới đã thành công vượt qua “đường sinh tử” năm 100,000 chiếc. Như vậy, Zhiji thực sự phải thừa nhận rằng “cách mạng chưa thành công, đồng chí vẫn cần nỗ lực”.
Từ góc độ sản phẩm, hiện tại Zhiji có bốn mẫu xe điện thuần túy là L6, LS6, L7 và LS7, bao gồm sedan, SUV, coupe SUV, trong đó, các mẫu xe chủ lực là LS6 và L6. Trong tháng 11, doanh số của LS6 đạt 5,000 chiếc, xếp hạng trong top 10 SUV điện hạng trung và lớn, trong khi mẫu xe đứng đầu là Li Auto L6 với doanh số tháng vượt 24,000 chiếc.
Nếu mở rộng thị trường ngách, trong bảng xếp hạng doanh số của các SUV điện, doanh số của Tesla Model Y trong tháng 11 đạt 45,000 chiếc. Điều này có nghĩa là, mẫu xe bán chạy nhất của Zhiji là LS6, trong cuộc cạnh tranh thị trường cũng chỉ đứng ở giữa, chưa kể đến các sản phẩm như L7 và LS7, so với các đối thủ chính, sức cạnh tranh còn kém xa.
Nhìn chung trong thị trường xe hiện tại, thời kỳ có một mẫu sản phẩm nổi bật để thống trị đã qua, thời kỳ có nhiều sản phẩm ăn khách cùng nhau tham gia vào thị trường mới có thể hỗ trợ sự phát triển ổn định của thương hiệu. Khi LS6 là mẫu xe duy nhất của Zhiji có thể leo lên bảng xếp hạng thị trường, đó cũng là lý do mà theo quan điểm của tôi, Zhiji vẫn chưa vượt qua được “đường sinh tử”.
Cuộc chiến của những người nhỏ bé
Tất nhiên, có tiền cũng đồng nghĩa với hy vọng.
Zhiji Automobile cho biết, số tiền huy động lần này sẽ được dùng để đầu tư nghiên cứu phát triển các công nghệ cốt lõi như nền tảng thông minh số, hệ thống lái cơ điện và lái thông minh, đồng thời thúc đẩy ra mắt sản phẩm mới nhanh chóng hơn.
Nếu nói rằng sức cạnh tranh của Zhiji trong bốn năm qua chưa đủ, thì sự sử dụng và kết quả của vốn hiện tại sẽ quyết định sức cạnh tranh của Zhiji trong tương lai.
Trong quy hoạch sản phẩm mới nhất, Zhiji dự kiến sẽ ra mắt 2 mẫu xe điện thuần túy và 2 mẫu xe tăng cường vào năm 2025, tổng cộng 4 sản phẩm mới, tiến vào thị trường rộng lớn hơn. Trong đó, hai mẫu xe tăng cường mới cũng xác nhận kế hoạch mà Zhiji đã thông báo trước đó về việc gia nhập vào lĩnh vực xe tăng cường.
Theo thông tin trước đó, mẫu xe tăng cường đầu tiên của Zhiji được định vị là SUV và dự kiến sẽ ra mắt trong quý đầu tiên của năm tới, sản phẩm này sẽ được cải tiến từ kiến trúc nền tảng nội bộ của Tập đoàn SAIC với mã E1.
Từ góc độ thương hiệu, khi xem xét sự yêu thích của người tiêu dùng đối với các xe hybrid truyền động và xe tăng cường hiện nay trong thị trường xe điện, sự ra đời của xe tăng cường là một cơ hội khác cho Zhiji; nhưng từ triển vọng của những chiếc xe mới, năm tới sẽ có nhiều mẫu SUV tăng cường từ các thương hiệu khác như Xiaopeng Super Extension, Chery Wind Cloud T11, Changan Qiyuan C798, GAC Trumpchi S7, Hao Bo HL và Hongmeng Zhixing M8, nhằm so sánh với mẫu xe tăng cường L7 của Li Auto, không biết Zhiji có thể chiếm lĩnh được bao nhiêu thị phần từ họ?
Ngoài ra, trong bốn năm ráo riết trong lĩnh vực xe điện, Zhiji cũng vẫn đang ở trạng thái dò dẫm, nhãn hiệu của nó vẫn chưa được xác định, đây là điều chết người đối với một thương hiệu.
Từ mẫu xe đầu tiên của Zhiji L7 nhấn mạnh tính thể thao, đến mẫu xe thứ hai với ghế không trọng lực của Zhiji LS7; từ mẫu xe thứ ba LS6 nhấn mạnh nền tảng số linh hoạt mang đến sự cân bằng giữa thể thao và thoải mái, đến mẫu xe thứ tư L6 với thông minh và an toàn, Zhiji chưa bao giờ từ bỏ tìm kiếm định vị thương hiệu phù hợp cho mình, nhưng vẫn chưa tìm ra được.
Thế thì mẫu SUV tăng cường tiếp theo sẽ ra sao? Bởi vì nhắm đến L7, không thể tách rời là gia đình, không gian lớn, phạm vi hoạt động dài và tính thông minh, nhưng đây có phải là con đường phù hợp với Zhiji? Liệu việc đi theo con đường của L7 có thể vượt qua được nó? Liệu có thể thực hiện được lý tưởng của mình không? Câu trả lời cho những vấn đề này phần lớn vẫn còn chưa biết và khá bi quan.
Nhưng Zhiji cũng không thể không thử thêm một lần nữa.
Một mặt, Zhiji đưa ra giải pháp của riêng mình về dung lượng pin và điện áp công suất trên con đường xe tăng cường, đây là điều cần thử; mặt khác, Zhiji là một trong những công ty có ảnh hưởng trong số các doanh nghiệp vừa trong ngành công nghiệp mới này. Những doanh nghiệp vừa này không như HiPhi, WM Motor, Extreme Slope đã gục ngã giữa cuộc đua marathon này, trở thành cát bụi trước sức mạnh thị trường, cũng không giống như “Weilai, Xiao Pump, Li” mà đang không ngừng mở rộng thị phần của mình.
Trong quá khứ, họ không lạnh không nóng; trong hiện tại, họ mạo hiểm đuổi theo; trong tương lai, họ vẫn còn cơ hội. Họ là những người nhỏ bé bị bỏ qua trong tiến trình phát triển của thị trường xe điện – sự nhộn nhịp là thành quả của những người lớn, còn những người nhỏ chỉ cảm thấy ồn ào.
Và điều duy nhất mà những người nhỏ bé có thể làm là tìm kiếm sự sống sót và phát triển, vì một chút lơ là sẽ dẫn đến vực sâu thăm thẳm.
Tuy nhiên, so với những xác chết đã bị loại bỏ, những người nhỏ bé này vẫn có cơ hội cho thành công. Mặc dù cơ hội không nhiều và cũng không trường tồn mãi, nhưng ít nhất trong thời điểm hiện tại, những cơ hội này đều nằm trong tay họ.