Sau nhiều vòng “giáo dục vốn”, ngưỡng “hạnh phúc” của thị trường xe điện hiện tại đã được nâng lên cao hơn nhiều so với trước đây.
Các nhà sản xuất ô tô cần phải đưa ra những sản phẩm mới lạ và thú vị như thế nào để làm cho thị trường lại “phấn khởi”?
Hiện tại, có vẻ như những ngày mà chỉ cần gọi vốn đã có thể “gây ấn tượng” đã trở thành quá khứ. Khi một số công ty xe điện đã trải qua cuộc cạnh tranh khốc liệt và bắt đầu có lãi, thậm chí một số đã tạo ra lợi nhuận, thì những công ty dù có khả năng gọi vốn mạnh mẽ cũng trở nên mờ nhạt.
Ví dụ điển hình cho khẳng định trên là NIO.
Đúng vậy, NIO lại có tiền mới. Và trong suốt hơn mười năm qua, NIO luôn có thể gọi vốn vào những thời điểm quan trọng.
Ngày 6 tháng 3, theo thông tin từ trang web Tianyancha, NIO Holding Limited đã có sự thay đổi trong vấn đề kinh doanh, bổ sung thêm các cổ đông mới là Công ty đầu tư Jiaxiong tại Hợp Phì và Công ty TNHH đối tác công nghệ truyền thông cao cấp An Huy, đồng thời vốn đăng ký tăng từ khoảng 78,57 tỷ nhân dân tệ lên khoảng 82,57 tỷ nhân dân tệ.
Theo tài liệu công khai, hai cổ đông mới đều có nền tảng từ nhà nước. Trong đó, Công ty đầu tư Jiaxiong là doanh nghiệp 100% vốn nhà nước, và Công ty TNHH đối tác công nghệ truyền thông cao cấp An Huy có người thực hiện kiểm soát là Ủy ban quản lý tài sản nhà nước tỉnh An Huy.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng, khác với các lần gọi vốn trước, khi mà truyền thông thường có những bài viết rầm rộ về NIO, lần này việc gọi vốn của NIO lại diễn ra khá lặng lẽ.
Điều này có phải cho thấy rằng, trong bối cảnh cạnh tranh về năng lực sản phẩm hiện nay, chỉ đơn thuần có thể gọi vốn đã không đủ sức thuyết phục thị trường? Vấn đề gì là khó khăn nhất mà NIO đang phải đối mặt ngay lúc này?
NIO có phải đã “tê liệt” vì bị “nhìn” quá nhiều?
Gần đây, bộ phận pháp lý của NIO khá bận rộn: thông tin tiêu cực đang lan tràn, và nhiều nhận định nhẹ nhàng đang nói về sự sống chết của NIO.
Mặc dù NIO phải đối mặt với nhiều vấn đề, nhưng công ty dường như cần nhìn nhận một cách nghiêm túc rằng, vấn đề cốt lõi của công ty không nằm ở mức độ dư luận.
NIO có thể được xem là một trong những “đội tuyển kỳ cựu” đã đồng hành cùng ngành xe điện Trung Quốc từ những ngày đầu đến hiện tại.
Ban đầu gọi là “NIO nhỏ lý tưởng”, mặc dù không phải trải qua nhiều khó khăn, nhưng công ty cũng đã vượt qua nhiều gió bão để đến được ngày hôm nay. Đối với ba công ty này, việc bị “nhìn” quá nhiều đã trở thành “chuyện thường ngày”.
Ai sẽ thất bại vào năm nào? Dường như mỗi năm đều có câu trả lời, nhưng mỗi năm cũng không phải là câu trả lời.
Trong số ba công ty này, lý tưởng có lẽ là công ty đầu tiên thoát khỏi “cái bóng của những người anh em nghèo” để tạo ra lợi nhuận. Thời điểm đó, lý tưởng thậm chí từng sánh vai cùng BYD, trở thành hai công ty xe điện duy nhất có lãi trong nước.
Danh hiệu này đã giúp lý tưởng xua tan những nghi ngờ từ vốn và thị trường.
Tuy nhiên, việc mở rộng phạm vi cũng khiến công ty này trở nên yếu kém hơn với công nghệ điện thuần túy. Ngay khi MEGA ra mắt, lý tưởng đã nhanh chóng lộ ra những vấn đề trong quản lý.
Nhưng điều này không đủ để làm nản lòng lý tưởng, sau khoảng một năm điều chỉnh, dòng L của lý tưởng tiếp tục phát động, giúp lý tưởng không chỉ xem xét lại chiến lược điện thuần túy mà còn phục hồi doanh số bán hàng. Ngày 27 tháng 2, lý tưởng đã thông báo rằng mẫu xe L6 đã bắt đầu giao hàng, và tổng số giao hàng đã vượt qua 220.000 chiếc.
Theo thông tin, trong tháng 2, lý tưởng đã giao 26.000 xe mới, tăng 29,7% so với cùng kỳ năm trước. Tính đến ngày 28 tháng 2 năm 2025, tổng số xe giao hàng lịch sử của lý tưởng đã đạt 1,19 triệu chiếc.
Trong khi đó, lý tưởng đang tập trung vào công nghệ điện thuần túy.
Về mặt nghiên cứu và phát triển công nghệ, ngày 13 tháng 2, lý tưởng thông báo rằng chip công suất silicon cacbua do công ty tự phát triển đã hoàn thành lắp đặt; module công suất silicon cacbua tự phát triển và hệ thống truyền động điện thế hệ mới đã được sản xuất hàng loạt tại cơ sở sản xuất bán dẫn Suzhou và cơ sở sản xuất truyền động điện Changzhou của lý tưởng.
Theo tìm hiểu, cơ sở nghiên cứu và phát triển bán dẫn của lý tưởng chính thức được thành lập tại Khu công nghệ cao Suzhou vào tháng 5 năm 2022; sau đó vào ngày 24 tháng 8 cùng năm, cơ sở nghiên cứu và phát triển bán dẫn của lý tưởng đã chính thức khởi công xây dựng tại Khu công nghệ cao Suzhou, tỉnh Giang Tô.
Theo thông tin, cơ sở sản xuất này được xây dựng bởi Công ty bán dẫn Suzhou SKEA do lý tưởng xe và Công ty bán dẫn Sanan Hunan cùng đầu tư. Theo kế hoạch tại thời điểm đó, dự kiến đến cuối năm 2022 sẽ hoàn thành và bước vào giai đoạn lắp đặt và điều chỉnh thiết bị, khởi động sản xuất mẫu vào nửa đầu năm 2023, và chính thức sản xuất vào năm 2024 dự kiến đạt công suất hàng năm 2,4 triệu module công suất silicon cacbua.
Lý tưởng cũng cho biết rằng ba công nghệ cốt lõi trên sẽ lần lượt được trang bị cho các mẫu xe điện thuần túy của lý tưởng.
Nói cách khác, lý tưởng không còn sao chép chiến lược “tủ lạnh truyền hình ghế sofa” nữa, mà thực sự bắt đầu làm ra những “công nghệ” có thể sử dụng được.
Về cơ sở hạ tầng sạc, tính đến ngày 22 tháng 1 năm 2025, số trạm sạc nhanh của lý tưởng đã vượt qua 1.800 trạm, và đã kết nối các đoạn chính của đường cao tốc “bảy dọc ba ngang”. Lý tưởng tin rằng trạm sạc tự quản là điều kiện cần thiết để bán các SUV điện thuần tầm trung và cao, cần đạt được mức tương đương với Tesla tại Trung Quốc – trên 1.900 trạm sạc nhanh.
Ngày 25 tháng 2, lý tưởng đã công bố hình ảnh dự kiến của i8. “Sau khi hình dáng i8 được công bố, phản hồi của người dùng và thị trường đã tăng cường niềm tin của chúng tôi để làm tốt dòng sản phẩm điện thuần,” Lý tưởng cho biết.
Theo thông tin, dòng i là dòng SUV điện thuần mới của lý tưởng, song song với dòng L và MEGA.
Từ đó, lý tưởng bước vào một ngã rẽ quan trọng khác trong việc chuyển đổi sang điện thuần.
Dù không rõ kết quả chuyển đổi điện thuần của lý tưởng sẽ ra sao, nhưng có thể thấy rằng lý tưởng đang tiến bước và luôn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược dựa trên phản ứng của thị trường.
Lý tưởng không phải là công ty “khó khăn” nhất trong ba anh em làm xe, ngược lại, có vẻ như NIO, những người thực sự “khổ” là Xiaopeng.
Cần biết rằng, trong nhiều năm sản xuất xe, vẫn có những tiếng ồn xung quanh Xiaopeng chưa biến mất trước năm 2025.
Nhiều người đã nghi ngờ, đồng cảm và hiểu Xiaopeng, giờ đây đã công nhận Xiaopeng.
Mỗi lần thay đổi thái độ đó, đều là một lần Xiaopeng cố gắng phá vỡ.
Bắt đầu năm 2025, Xiaopeng đã có những ngày rất tốt.
Về khía cạnh doanh số, từ tháng 1 đến tháng 2 năm 2025, Xiaopeng đã giao tổng cộng 60.803 xe mới, tăng 375% so với cùng kỳ năm trước. Trong tháng 2, Xiaopeng đã giao 30.453 xe mới, tăng 570% so với cùng kỳ năm trước. Đến nay, Xiaopeng đã giao hàng liên tiếp bốn tháng vượt 30.000 xe.
Trong số đó, Model MONA M03 của Xiaopeng trong tháng 2 đã vượt 15.000 xe, liên tục ba tháng giao hơn 15.000 xe. Còn Model P7+ đã ra mắt được ba tháng, cũng đã giao hơn 30.000 xe.
Trong tháng 2, mẫu xe đầu tiên tay lái bên phải của Xiaopeng là G6 đã chính thức mở bán tại Anh. Xe mới có giá bán dự kiến từ 39.990 bảng (khoảng 364.000 nhân dân tệ), dự kiến giao hàng bắt đầu từ tháng 3 năm 2025.
Rõ ràng, sau khi vượt qua khủng hoảng tái định cư, MONA M03 đã trở thành một trong những mẫu xe tốt có thể giúp Xiaopeng, quyết đoán bước vào câu lạc bộ bán hàng 30.000 xe một tháng.
Vậy NIO thì sao?
NIO vẫn đang loay hoay trong khoảng bán hàng 10.000 xe mỗi tháng.
Ngày 1 tháng 3, NIO đã công bố thông tin giao hàng mới nhất, vào tháng 2 năm 2025, công ty đã giao tổng cộng 13.192 xe mới, tăng 62,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, NIO đã giao 9.143 xe mới, tăng 12,4%; thương hiệu Leda đã giao 4.049 xe mới.
So với đó, thương hiệu Leda của NIO ra mắt để tiếp cận thị trường vẫn chỉ có khoảng 4.000 xe mỗi tháng, trong khi MONA M03 của Xiaopeng đã đạt 15.000 xe cùng thời điểm.
Như vậy, có vẻ như phản hồi của thị trường đối với thương hiệu Leda không được tốt.
Nếu nói rằng so với các “lực lượng mới” sản xuất xe xuất hiện gần đây, tình cảnh khó khăn của NIO chưa được làm nổi bật, thì hãy nhìn vào Leap Motor. Công ty này đã hợp tác với Stellantis quốc tế và FAW trong nước, với hai “bệ đỡ” và đã bắt đầu tạo ra lợi nhuận từ các mẫu xe có giá trị tăng thêm hấp dẫn.
Dường như sức mạnh đằng sau NIO đã bị thiếu hụt.
NIO được cho là “doanh nghiệp với người dùng”? Hay là Li Bin?
Từ lâu, mọi người đều đánh giá xem NIO có thể đi xa bao nhiêu dựa vào việc công ty này chi số tiền lớn vào hệ thống sạc sẽ có thể kiếm lời khi nào. Nhưng rõ ràng, hiện tại vẫn còn quá sớm để bàn bạc về vấn đề này, mà hiện tại có nhiều vấn đề hóc búa hơn đang đối mặt với NIO.
Đó chính là: NIO, rốt cuộc sẽ thắng lợi bằng cách nào?
Bất kỳ công ty nào cũng có những nhãn hiệu nổi bật đáng được nhắc đến. Đối với Xiaopeng, đó chính là công nghệ thông minh. Nhãn hiệu thông minh đã mang lại nhiều lợi thế cho Xiaopeng, và chưa cần đề cập đến điều này nhiều, nhưng cần lưu ý rằng vào năm 2025, nhiều công ty xe đã tuyên bố đẩy nhanh việc tham gia vào “lĩnh vực thông minh”, nhiều công ty cũng đã đưa lên “quyền điều khiển trí thông minh”, khiến khả năng công nghệ lái thông minh của Xiaopeng dường như trở nên quý giá hơn.
Đối với lý tưởng, trước đây nhãn hiệu của họ là “tủ lạnh truyền hình ghế sofa”, nhưng sau khi bước vào lĩnh vực điện thuần và thời đại thông minh, lý tưởng bắt đầu phát triển dây chuyền công nghệ của riêng mình, với khoản lợi nhuận kiếm được thì lý tưởng cũng có vốn để đầu tư vào công nghệ thông minh, thậm chí còn nhấn mạnh vào đầu năm rằng sẽ định nghĩa lý tưởng như là “một công ty trí tuệ nhân tạo”.
Vậy thì NIO thì sao? NIO có bất kỳ “vũ khí chiến thắng” nào không?
Chắc chắn là có, NIO đã từng hoạt động trên thị trường với nhãn hiệu “doanh nghiệp người dùng”.
Năm 2018, NIO đã thành lập thương hiệu phong cách sống NIO Life, được coi là một sự hiện diện “crossover” trong ngành ô tô lúc bấy giờ.
Có người nói rằng vào khoảng năm 2015, việc tư tưởng Internet nhập cuộc đã thúc đẩy ngành ô tô bước vào “Thời đại 3.0”. Thời đại 3.0 của ô tô có nghĩa là mối quan hệ giữa thương hiệu và người dùng là điểm xuất phát của tất cả các hoạt động kinh doanh, các hoạt động trước đây mở rộng theo chiều dọc theo xe đã chuyển sang mở rộng theo chiều ngang theo con người.
Vào thời điểm đó, người phụ trách NIO Life đã từng chia sẻ với truyền thông rằng: “NIO là một công ty người dùng, chúng tôi thông qua xe để hiểu người dùng, nhưng cũng cần phải chạm đến cuộc sống của người dùng thông qua dịch vụ chất lượng cao, để khiến người dùng cảm động, thông qua các điểm tiếp xúc khác nhau online và offline để mang đến cho người dùng nhiều trải nghiệm khác nhau.”
Từ đó, nhãn hiệu công ty người dùng đã gắn chặt vào NIO.
Theo thực tế, trong nhiều năm qua, dịch vụ cho khách hàng của NIO không có nhiều khoảng trống để chỉ trích. NIO đã rất tốt trong việc trở thành “doanh nghiệp người dùng”, và quan hệ của họ với chủ xe rất chặt chẽ, thậm chí có lúc đã bị đùa là “dịch vụ khách hàng trong ngành xe”.
Mức độ phục vụ của NIO đối với người dùng thực sự rất xuất sắc.
Tuy nhiên, nhãn hiệu “doanh nghiệp người dùng” đã thực sự mang lại những lợi ích cụ thể nào cho NIO?
Liệu nhãn hiệu chủ nghĩa người dùng của NIO có phải là tốt hay xấu? Liệu nó có thể che mắt NIO trong việc hiểu các điểm yếu của sản phẩm không?
Một số quan điểm cho rằng: “NIO đã nghe quá nhiều lời khen từ các chủ xe, dẫn đến việc bị mơ hồ tinh thần, không nhận thấy được vấn đề trong sản phẩm của mình.”
Quan điểm này khiến người ta suy nghĩ: Khi tiếng khen từ nhóm chủ xe trở thành cơ sở chính cho quyết định của công ty, liệu NIO có đang mắc phải “cái ngụy biện nhận thức”?
Sự thành công của NIO đến từ việc hiểu thấu tận cùng nhu cầu của người dùng, nhưng việc quá phụ thuộc vào lời khen có thể khiến công ty rơi vào bẫy “tự củng cố”. Trong bối cảnh cạnh tranh ngành xe điện ngày càng khốc liệt và công nghệ thay đổi nhanh chóng, NIO cần tìm ra cân bằng giữa độ hài lòng của người dùng và sự phát triển hợp lý của sản phẩm.
Như nhà quản lý hàng đầu Peter Drucker đã nói: “Mục đích của công ty là tạo ra khách hàng, và định nghĩa của khách hàng do người ngoài công ty quyết định.” Chỉ khi duy trì cảm nhận nhạy bén với biến động của thị trường, NIO mới có thể tránh để lời khen che mờ con mắt đổi mới.
Một số khách hàng đã chủ động trở thành “người tuyên truyền” cho NIO vì đồng tình với giá trị thương hiệu của NIO, nhưng sự kết nối cảm xúc này có thể làm mờ đi sự đánh giá lý trí về sản phẩm. Ví dụ, những người dùng đầu tiên của ES8 đã có độ khoan dung cao đối với vấn đề phạm vi hoạt động, sự “bao dung” này có thể bị công ty hiểu nhầm là sức cạnh tranh của sản phẩm.
Nếu những vấn đề nêu trên cũng xảy ra với chiếc xe NIO Firefly sẽ ra mắt vào tháng 4 tới, thì tình hình sẽ càng khó khăn hơn.
Theo thông tin, giá dự kiến của NIO Firefly là 148.800 nhân dân tệ. Bên cạnh đó, mẫu xe đầu tiên đã bị chỉ trích vì thiết kế không hợp lý, đặc biệt là công ty cũng tuyên bố Firefly đi theo hướng nhỏ mà tinh tế, điều này dường như ám chỉ rằng giá trị của chiếc xe này không cao.
Có phân tích cho rằng sự nỗ lực vào phân khúc cao cấp dường như đã trở thành “áo dài bất dịch” mà NIO không thể bỏ.
Cái mà NIO gọi là “doanh nghiệp người dùng” dường như đã trở thành “chủ nghĩa hư vô” nào đó, không mang lại doanh số và số liệu tài chính thiết thực mà một công ty cần.
Hiện tại, có vẻ như cái tên “Li Bin” quan trọng hơn cả việc “doanh nghiệp người dùng” của NIO.
Li Bin từng bị chỉ trích là người sáng lập “thực dụng nhất” trong số các công ty sản xuất xe mới, nhưng giờ đây, nhân vật chủ chốt giúp NIO tới bây giờ chính là Li Bin.
Không thể phủ nhận rằng Li Bin có khả năng gọi vốn mạnh mẽ. Điều này từng khiến các đối thủ ghen tị.
Nhưng nhìn vào thị trường xe điện hiện tại, chỉ dựa vào việc gọi vốn “duy trì sự sống”, liệu có thể giúp NIO mong đợi một tương lai tươi sáng? Hiện tại, NIO thật sự cần gì?
NIO cần một “cuộc cách mạng”.
Điều NIO cần có thể chính là điều mà Xiaopeng vừa mới thực hiện.
Đó là sự biến đổi.
Vào tháng 6 năm 2024, Wang Fengying gia nhập Xiaopeng và lập tức khởi động một loạt cải cách lớn.
Ngay khi mới tham gia Xiaopeng, Wang Fengying đã nhạy bén nhận thấy các vấn đề tồn tại trong công ty này. Cô phát hiện rằng quy trình dài dòng của các công ty truyền thống mâu thuẫn với cơ chế linh hoạt của các công ty mới, dẫn đến hiệu suất quyết định thấp.
Để giải quyết vấn đề này, cô đã dẫn dắt một cuộc điều chỉnh cấu trúc tổ chức sâu rộng. Bằng cách tinh giản các phòng ban dư thừa và tập trung quyền quyết định vào các nhóm cốt lõi, hiệu suất quyết định và thực hiện đã được cải thiện đáng kể. Đồng thời, cô đã tích cực thúc đẩy việc phẳng hóa tổ chức, bãi bỏ các rào cản bộ phận, thúc đẩy sự hợp tác giữa các bộ phận.
Sự ổn định của chuỗi cung ứng là chìa khóa cho sự phát triển của các công ty ô tô. Sau khi Wang Fengying nhậm chức, cô đã mạnh tay trừng phạt các vấn đề tham nhũng trong quy trình mua sắm và tái cấu trúc hệ thống chuỗi cung ứng. Cô đã đưa vào cơ chế cạnh tranh, tối ưu hóa cấu trúc nhà cung cấp và thiết lập quan hệ hợp tác chiến lược với hai nhà cung cấp cốt lõi, giảm thiểu chi phí mua sắm.
Trong giai đoạn sản xuất, cô đã thực hiện mô hình “sản xuất linh hoạt”, rút ngắn chu kỳ phát triển mẫu xe 20%. Với mẫu P7+ của Xiaopeng, thông qua việc tối ưu hóa quy trình sản xuất, chi phí trên xe đã giảm 15%, tạo nền tảng cho khả năng cạnh tranh về giá của sản phẩm trên thị trường.
Đối mặt với áp lực chi phí cao từ mô hình phân phối trực tiếp của các công ty mới, Wang Fengying đã giới thiệu “Kế hoạch Sao Mộc”. Kế hoạch này tích hợp những lợi thế của cả mô hình trực tiếp và đại lý, trong khi vẫn giữ lại các cửa hàng trải nghiệm tại các thành phố trọng điểm, đồng thời từng bước dời kênh phân phối về các thành phố cấp ba và bốn. Qua cách này, mạng lưới bán hàng của Xiaopeng đã bao phủ 280 thành phố, và chi phí kênh đã giảm 30%.
Trong quản lý khu vực, Wang Fengying đã tinh giản khu vực bán hàng toàn quốc từ 24 khu vực xuống còn 12 khu chiến lược cốt lõi và thành lập đội ngũ bán hàng tinh nhuệ. Những đội ngũ này vào sâu thị trường quận huyện, nắm bắt nhu cầu của người tiêu dùng một cách chính xác, khiến tỷ lệ doanh số tại thị trường hạ sâu tăng lên 45%.
Trong việc ra mắt sản phẩm mới, Wang Fengying kiên trì quan điểm “tập trung chính xác” vào sản phẩm, đã quyết định loại bỏ các dòng sản phẩm kém hiệu quả, tập trung tài nguyên vào hai thị trường chính SUV và sedan. Cô đã dẫn dắt việc phát triển các mẫu xe chiến lược như MONA M03, những mẫu xe này với điểm nổi bật là “công nghệ thông minh bình đẳng” đã định vị chính xác nhu cầu của người tiêu dùng trong khoảng 150.000 – 250.000 nhân dân tệ.
Để cải thiện sức cạnh tranh sản phẩm, cô đã đổi mới sử dụng mô hình “cắm phần cứng + nâng cấp OTA”. Với mẫu P7+ của Xiaopeng, thông qua việc đơn giản hóa các phiên bản cấu hình, sức mạnh tính toán cốt lõi đã từ 1.016 TOPS nâng lên đến 2.000 TOPS, trong khi vẫn giữ giá ổn định, đã nhanh chóng trở thành sản phẩm hot trên thị trường. Vào giữa năm 2024, doanh số giao hàng tháng ngay từ tháng đầu tiên ra mắt đã vượt qua 10.000 chiếc, còn doanh số của P7+ trong ba tháng ra mắt đã vượt qua 30.000 chiếc.
Điều đáng lưu ý là vào thời điểm Xiaopeng gặp khủng hoảng, đã có những tiếng nói trong ngành nói rằng “He Xiaopeng thiếu một Qin Lihong”. Hiện tại, dưới sự thay đổi giảm chi phí của Wang Fengying, Xiaopeng đã trở mình, còn NIO vẫn mờ mịt trước thiên hạ.
Vì vậy, một số người đã nói: “Li Bin thiếu một Wang Fengying.”
Ý nói là NIO cũng cần một cuộc cải cách mạnh mẽ.
Vậy NIO có phải đang gặp phải vấn đề giống như Xiaopeng không?
Vấn đề này quá rộng, nên không đề cập thêm. Nhưng điều duy nhất có thể trả lời là, He Xiaopeng đã từng nhắc đến việc anh bị cấp dưới lừa dối, sau đó đã tự tay quản lý chuỗi cung ứng, cũng đã khuyên Li Bin chú ý đến vấn đề chuỗi cung ứng.
Thời gian qua, mọi người đều nhìn thấy NIO chi quá nhiều tiền vào việc xây dựng hạ tầng bổ sung năng lượng, điều này dường như là một hố sâu không đáy, và đã ảnh hưởng lớn đến số liệu tài chính của NIO.
Thế nhưng, hạ tầng bổ sung có phải là “thủ phạm” duy nhất không? Ngoài việc xây dựng hạ tầng bổ sung, tiền của NIO đã tiêu vào đâu?
Từ báo cáo tài chính cho thấy, trong ba quý đầu của năm 2024, NIO đã chi cho nghiên cứu và phát triển, bán hàng và quản lý vượt xa các đối thủ, chỉ riêng chi phí hành chính và bán hàng, NIO đã chi 10,86 tỷ nhân dân tệ, tỷ lệ chi phí là 23,6%.
Chúng tôi tin rằng NIO có nhịp điệu phát triển của riêng mình, không thể đánh giá dễ dàng từ bên ngoài. Nhưng ở tình thế hiện tại, thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng, có lẽ thị trường cần NIO tạo ra một bất ngờ.
Theo kế hoạch của NIO, năm 2025 sẽ là năm sản phẩm lớn của công ty, sẽ có bốn mẫu xe mới được ra mắt lần lượt. Li Bin cũng rất kỳ vọng vào các mẫu xe mới.
Tuy nhiên, làm thế nào để cân bằng giữa việc giữ vị thế cao cấp và tấn công vào thị trường hạ thấp?
Đây sẽ là một màn trình diễn hấp dẫn, chúng ta mong chờ NIO đạt được những thành quả lớn.