Xe sedan BYD Han (xe điện Trung Quốc: nguồn từ “Đánh giá xe”)
Hai ông lớn trong ngành pin xe điện của Trung Quốc, BYD và Ningde Times, đã cho thấy cuộc cạnh tranh giữa các công ty đang thúc đẩy sự phát triển công nghệ lên tầm cao mới, cùng với việc Trung Quốc dẫn đầu so với các quốc gia khác trên thế giới.
BYD đã áp dụng nền tảng mới, trong khi Ningde Times sử dụng pin mới. Vào tháng 3 năm 2025, BYD đã ra mắt nền tảng điện siêu cấp của mình. Kiến trúc xe điện hoàn toàn mới này cho tốc độ sạc gần gấp đôi so với hầu hết các xe trên thị trường hiện tại. Với khả năng sạc tối đa lên tới 1.000 kW (1 megawatt), năng lượng cần thiết để di chuyển 400 km chỉ mất 5 phút để nạp vào pin. Ngay cả khi tính đến chu kỳ đo lường CLTC của Trung Quốc và do đó trừ đi 20%, vẫn có thể sạc được 320 km trong 5 phút, tương đương với thời gian sạc 10 phút mà Mercedes quy định cho CLA (theo WLTP). BYD đã ra mắt hai mẫu xe đầu tiên (Han L và Tang L). Xe sedan Han L dài 5 mét được trang bị 671 mã lực và pin LFP 83 kWh, với mức giá khởi điểm ở Trung Quốc tương đương 25.000 euro. Volkswagen cam kết đây sẽ là mức giá khởi điểm cho ID.2, một chiếc xe dài chỉ 4 mét, dự kiến ra mắt vào năm 2026.
Vào giữa tháng 4, ngay trước triển lãm ô tô Thượng Hải, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới đã phản công. Ningde Times đã trình diễn pin thần hành thế hệ thứ hai trong Ngày công nghệ của mình. Công ty Trung Quốc này cam kết khả năng sạc tối đa vượt quá 1.300 kW (1,3 megawatt). Nhờ đó, sạc 5 phút có thể đi 520 km (cũng theo chu kỳ CLTC). Năm nay, sẽ có 67 mẫu xe được trang bị pin “Thần hành” mới.
Hạ tầng cũng không thể ngăn cản sạc nhanh, liệu công nghệ này có đưa hạ tầng sạc trở thành nút thắt cổ chai một lần nữa? Nhìn thoáng qua thì có vẻ đúng. Bởi vì công suất sạc tối đa 1 megawatt hoặc cao hơn không phải là yếu tố quyết định. Ngược lại, tốc độ sạc cao đến từ khả năng sạc liên tục từ 400 kW trở lên.
Quan trọng hơn, quá trình sạc của hầu hết các xe điện không cần tốc độ cao, giống như hầu hết các xe rất ít khi cần đi đường dài. Do đó, việc xây dựng một mạng lưới sạc nhanh đủ dọc theo các tuyến đường cao tốc trở nên rất quan trọng, vì việc sạc siêu nhanh có thể giảm thiểu thời gian rảnh rỗi và chờ đợi.
Cung cấp điện? Bộ đệm pin, BYD cũng đã xem xét việc trang bị các trạm sạc phù hợp và cung cấp nhiều điện năng: nhà sản xuất ô tô này đã phát triển trạm sạc riêng của mình và hy vọng sử dụng pin để hỗ trợ cho các trạm này. Các trạm sạc này chỉ cần kết nối nguồn điện thông thường 22 kW. Như vậy, ví dụ, hệ thống điện mặt trời nơi có thể liên tục cung cấp năng lượng lưới cho pin trữ năng lượng của trạm sạc. Khi khách hàng cần sạc nhanh (tối đa lên đến 320 kW), trạm sạc sẽ nhanh chóng lấy năng lượng từ pin trữ tại chỗ. Do đó, không cần phải có đường dây điện áp cao và biến áp. Hệ thống này hoàn toàn phù hợp với hệ thống điện xanh biến thiên.
Trong tương lai, khái niệm này thậm chí có thể cung cấp năng lượng sạc cho cư dân thành phố không có trạm sạc treo tường: trong khi đi làm đi qua trạm sạc, có thể sạc hàng trăm km trong vài phút và sau đó tiếp tục về nhà. Giống như cách mà chúng ta quen sử dụng động cơ đốt trong. Ví dụ, nếu siêu thị cung cấp trung tâm sạc này tại bãi đỗ xe của họ, thời gian mua sắm chắc chắn sẽ dài hơn thời gian sạc. Ưu điểm của xe điện: khác với đổ xăng, việc sạc không cần có ai ở hiện trường.
Kết luận: BYD và Ningde Times đang sản xuất hàng loạt các pin với tốc độ sạc tương đương tốc độ đổ xăng của động cơ đốt trong. Cuối cùng, điều này tốt hơn và rẻ hơn so với việc cung cấp quãng đường đi dài hơn cho xe điện bằng cách sử dụng pin lớn hơn, vì khách hàng rất ít khi cần pin dung lượng lớn như vậy. Về lâu dài, điều này sẽ cho phép những tài xế không có cơ sở hạ tầng sạc tại nhà cũng có thể sử dụng xe điện như cách họ đã làm với động cơ đốt trong: không cần lái xe đến trạm đổ xăng, mà là lái xe đến trạm sạc.
Tạp chí Đức “Đánh giá xe”, ngày 28 tháng 4 năm 2025
Người dịch: Tiến sĩ Liu Xiaoyi (Người sáng lập, Giám đốc điều hành Công nghệ Cơ điện Quán Dự), 20 năm kinh nghiệm trong công nghệ sản xuất mới, lập kế hoạch xe hoàn chỉnh (bao gồm cả xe điện mới) và kỹ thuật chi phí tại Tập đoàn Daimler Đức (Mercedes-Benz); Người nhận Giải thưởng vật lý Đức; Chuyên gia trong Tư vấn công nghiệp về Chương trình “Trường Xuân” của Bộ Công Thương; Quản lý kỹ thuật cấp cao tại Great Wall Motors và Haichen Energy Storage; Tác giả của cuốn sách trọng điểm “Hệ thống kỹ thuật chi phí của doanh nghiệp sản xuất” thuộc Dự án Xuất bản “Quốc gia và vật phẩm trọng yếu” của Tập đoàn Xuất bản Công nghiệp và Thông tin Trung Quốc; Giảng viên sau đại học tại Khoa Điện tử Thông tin và Kỹ thuật Điện, Đại học Giao thông Thượng Hải; Giáo sư khách mời tại Khoa Ô tô, Đại học Tongji; Giảng viên đặc biệt về kỹ thuật chi phí tại Trung tâm Trao đổi Nhân tài Bộ Công Thương / Cơ sở Đào tạo Ngành Ô tô Trung Quốc / Học viện Tài chính Cao Đẩu; Tác giả của chuyên mục “Liu Xiaoyi”; CostKey là hệ thống phần mềm SaaS quản lý chi phí doanh nghiệp đầu tiên tại Trung Quốc được phát triển độc lập bởi Công nghệ Cơ điện Quán Dự, đạt Giải thưởng Quỹ Đổi mới của Ủy ban Khoa học và Công nghệ Thượng Hải.