Theo báo chí nước ngoài, khi ô tô điện đối mặt với môi trường tài chính và thuế ngày càng khắt khe, chính phủ Anh đã phát đi tín hiệu rằng có thể điều chỉnh ngưỡng khởi điểm cho “thuế xe cao cấp” (ECS) lên tới 40.000 bảng. Nếu biện pháp này được thực hiện, các chủ sở hữu ô tô điện sẽ được hưởng lợi từ các ưu đãi thuế, và hy vọng sẽ thúc đẩy tỷ lệ thâm nhập thị trường ô tô điện.
Chính sách hiện hành của chính phủ Anh quy định rằng các phương tiện có giá bán trên 40.000 bảng sẽ phải nộp thêm 425 bảng thuế tiêu thụ xe (VED) hàng năm trong vòng 5 năm, cộng thêm 195 bảng phí hàng năm tiêu chuẩn, dẫn đến tổng số thuế phải nộp gia tăng lên tới 3.100 bảng trong vòng 6 năm. Chính sách này đã làm giảm động lực của người tiêu dùng trong việc chuyển sang các phương tiện không phát thải.
Trước đó, ô tô điện tại Anh được miễn thuế ECS và VED. Tuy nhiên, kể từ ngày 1 tháng 4 năm 2025, kedua chính sách thuế này sẽ bắt đầu được áp dụng cho ô tô điện. Trước khi thuế ECS và VED có hiệu lực, doanh số ô tô điện tại Anh đã gia tăng mạnh mẽ, doanh số tháng 3 năm 2025 tăng 41,7% so với cùng kỳ năm trước, với thị phần đạt đỉnh 25,3%. Tuy nhiên, sau khi chính sách này được thực hiện vào tháng sau, ngay cả khi các nhà sản xuất giảm giá mạnh để né thuế, thị phần vẫn giảm mạnh xuống còn 20,4%.
Nguồn hình ảnh: Jaguar Land Rover
Các phương tiện truyền thông Anh cho biết, do giá trung bình của ô tô điện khoảng 50.000 bảng, cao hơn khoảng 10.000 bảng so với các mẫu xe động cơ đốt trong (ICE) ở cùng phân khúc, chính sách ECS đang đi ngược lại với chiến lược điện hóa của chính phủ. Dự thảo luật “Xe không phát thải (ZEV)” quy định rằng vào năm 2025, tỷ lệ doanh số xe điện của các hãng xe phải đạt 28%, tăng lên 80% vào năm 2030. Tuy nhiên, dữ liệu tháng 4 năm 2025 cho thấy, xe điện (BEV) chỉ chiếm 20,4% trong số lượng xe mới đăng ký, thấp hơn nhiều so với mục tiêu.
Hiệp hội các nhà sản xuất và thương mại ô tô Anh (SMMT) công bố dữ liệu cho thấy, người tiêu dùng bán lẻ tại nước này đặc biệt thận trọng với ô tô điện, trong số các khách hàng cá nhân, tỷ lệ doanh số xe điện chỉ duy trì ở mức 10,7%. ECS được coi là một trong những yếu tố chính cản trở người tiêu dùng mua ô tô điện, ảnh hưởng đặc biệt đến các mẫu xe như BMW i4 và Volkswagen ID.7, có mức giá khởi điểm vượt quá 40.000 bảng. Do các công ty mua xe được hưởng thuế phúc lợi (BIK) thấp hơn, các chủ sở hữu cá nhân đã trở thành nhóm chịu gánh nặng chính của khoản phí bổ sung.
Bà Lilian Greenwood, Bộ trưởng Bộ Đường bộ Anh, trong thư gửi các nghị sĩ đã thừa nhận rằng chính phủ đang đánh giá lại chính sách ECS đối với xe không phát thải. Bà viết: “Chúng tôi xem xét việc chỉ điều chỉnh ngưỡng khởi điểm cho ô tô không phát thải trong các hoạt động tài chính tương lai để giảm bớt rào cản mua sắm ô tô điện.” Bà còn chỉ ra rằng, chính sách hiện tại đã gây ra ảnh hưởng không tương xứng đến thị trường.
Ngoài người tiêu dùng, ngành công nghiệp ô tô cũng bày tỏ sự bất bình với chính sách hiện hành của Anh. Stellantis và Ford đều đã chỉ trích hệ thống thuế hiện tại. Ford cảnh báo rằng chính sách này có thể “kìm hãm quá trình điện hóa của ngành trong thời điểm trọng yếu.” Trong khi đó, các thương hiệu như Stellantis, Renault và Volkswagen dự kiến sẽ tung ra thế hệ xe điện giá cả phải chăng mới vào thị trường Anh trong vòng hai năm tới, nếu môi trường tài chính và thuế ủng hộ, những mô hình này có thể thúc đẩy đáng kể tốc độ phổ biến của ô tô điện.