NIO đã đưa Huawei vào “Liên minh sạc điện lớn”!
Ngày 17 tháng 7, NIO Energy và Huawei HarmonyOS Intelligent Transportation đã công bố hợp tác cung cấp dịch vụ sạc.
Theo thỏa thuận, từ ngày 17 tháng 7, người dùng HarmonyOS Intelligent Transportation có thể tìm kiếm và sử dụng trạm sạc của NIO trên ứng dụng HarmonyOS, AITO và các hệ thống xe có thương hiệu WM Motor, Zhijie, và Xiangjie trên toàn quốc, nâng cao trải nghiệm và hiệu quả sạc.
Ghi nhận từ tháng 11 năm 2023 đến nay, NIO đã công bố hợp tác cung cấp điện với Huawei HarmonyOS Intelligent Transportation, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, Jiangqi Group, Lotus, GAC Group và FAW Group. Quy mô của liên minh cung cấp năng lượng này đang ngày càng mở rộng.
Trong khi đó, bên ngoài NIO, Công ty hàng đầu trong ngành pin động lực – CATL cũng đang tích cực xây dựng cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện.
Một bên là công ty xe hơi, một bên là công ty sản xuất pin động lực, mối quan hệ giữa họ trong ngành công nghiệp đổi pin sẽ ra sao? Cuối cùng, ai sẽ tồn tại đến khoảnh khắc cuối cùng khi lợi ích của ngành công nghiệp bùng nổ hoàn toàn?
Mỗi công ty có “đòn bẩy” gì riêng?
So với NIO, CATL thực sự công khai tuyên bố tham gia vào ngành cung cấp điện đổi pin muộn hơn một chút.
Năm 2021, CATL thành lập Công ty TNHH Điện lực Thế giới, và vào tháng 1 năm 2022, họ đã phát hành thương hiệu dịch vụ đổi pin EVOGO, chính thức gia nhập thị trường đổi pin.
Vào thời điểm đó, CATL đưa ra giải pháp với pin bậc modular có độ linh hoạt cao, dễ dàng điều chỉnh theo nhu cầu quãng đường khác nhau, và vì mỗi khối pin có hình dáng giống như chocolate, nó được gọi là “khối pin đổi chocolate”.
Sau khi phát hành thương hiệu đổi pin, CATL đã bắt đầu thúc đẩy xây dựng hệ sinh thái đổi pin và đã ký kết thỏa thuận hợp tác với nhiều hãng xe như FAW Bestune, Shenlong Automobile và Aiways cho thương hiệu đổi pin EVOGO.
Theo thông tin công khai, tính đến nay, dịch vụ đổi pin của CATL đã có mặt tại các thành phố như Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou, với số lượng trạm đổi pin rất hạn chế. Trong đó, Xiamen, nơi hoạt động tốt nhất, chỉ có 12 trạm đổi pin được đưa vào sử dụng.
So sánh cho thấy, dịch vụ đổi pin của NIO đã phủ sóng tới 240 thành phố cấp quận trên toàn quốc. Tại Trung Quốc, NIO đã thiết lập tổng cộng 2.443 trạm đổi pin, trong đó có 809 trạm đổi pin cao tốc, 3.904 trạm sạc, và 22.822 cột sạc. Tại thị trường nước ngoài, NIO đã thiết lập tổng cộng 50 trạm đổi pin và 19 trạm sạc tại năm quốc gia châu Âu bao gồm Na Uy, Đức, Đan Mạch, Thụy Điển, và Hà Lan, kết nối với hơn 600.000 cột sạc từ các bên thứ ba.
Nguồn: NIO
Năm nay, dịch vụ đổi pin của CATL mới thực sự đi vào “đường cao tốc”.
Ngoài những công ty đã đề cập trước đó như BAIC và GAC Aion tham gia vào, đầu năm nay, CATL cũng đã thành lập một công ty liên doanh với Didi để khám phá việc thúc đẩy các mẫu xe đổi pin trong thị trường xe taxi.
Phải thừa nhận rằng, mặc dù gia nhập muộn hơn NIO, nhưng CATL với tư cách là một công ty hàng đầu trong ngành, vẫn có những lợi thế riêng của mình.
Về mặt công nghệ, “khối pin đổi chocolate” sử dụng công nghệ CTP của CATL, với mật độ năng lượng trọng lượng vượt quá 160Wh/kg và mật độ năng lượng thể tích vượt quá 325Wh/L, mỗi khối pin có thể cung cấp quãng đường di chuyển khoảng 200 km và có thể chọn một hoặc nhiều khối pin theo nhu cầu thực tế, từ đó có thể đạt được quãng đường di chuyển cao hơn, đồng thời tương thích với 80% các mẫu xe chạy điện đã ra mắt và trong ba năm tới sẽ ra mắt.
Về số lượng pin động lực được lắp đặt, theo dữ liệu từ Hiệp hội sản xuất ô tô Trung Quốc, trong nửa đầu năm 2024, tổng số pin động lực được lắp đặt trong nước đã đạt 203,3GWh, tăng 33,7% so với cùng kỳ năm trước. Trong thời gian này, CATL dẫn đầu với 93,31GWh sản lượng lắp đặt, chiếm thị phần 46,38%.
Về mặt giá cả, dịch vụ đổi pin của CATL áp dụng mô hình cho thuê, với phí thuê tối thiểu cho mỗi khối pin là 399 NDT mỗi tháng tính riêng, so với xe đốt dầu, đây là một lựa chọn có hiệu quả về chi phí hơn.
Nhưng với NIO, công ty này cũng đang khám phá mô hình kinh doanh của riêng mình.
Theo thông tin, họ đã phát hành dịch vụ cho thuê pin BaaS từ năm 2020, bắt đầu mô hình bán tách rời pin và xe.
Mô hình bán này tách biệt xe và pin, giống như tách từng bộ phận để bán, họ bán xe cho người tiêu dùng và bán pin cho các công ty quản lý tài sản, sau đó các công ty này cho người tiêu dùng thuê pin. Lợi ích của việc này là giảm ngưỡng giá để mua xe, góp phần vào việc thúc đẩy doanh số, đồng thời cung cấp trải nghiệm tốt hơn cho người dùng và nâng cao danh tiếng thương hiệu.
Điều quan trọng hơn, NIO cam kết xây dựng hệ sinh thái xe điện, trong đó việc bán xe, cung cấp dịch vụ sạc và đổi pin, thị trường xe đã qua sử dụng, cho thuê pin, và tái chế pin đều là những phần quan trọng để tạo dựng hệ sinh thái xe điện. Việc NIO hoàn thiện dịch vụ cho thuê pin cũng đưa họ tiến gần hơn đến việc xây dựng một hệ sinh thái xe điện hoàn chỉnh.
Cạnh tranh? Hay cùng thắng lợi?
Vậy, trong lĩnh vực dịch vụ đổi pin xe điện, NIO và CATL với những điểm mạnh và yếu khác nhau, rốt cuộc họ là bạn hay thù?
Từ cái nhìn của nhiều người, với xu hướng tăng trưởng của thị trường đổi pin, có vẻ còn quá sớm để xác định mối quan hệ cạnh tranh của hai công ty đã đầu tư trước.
Nhưng rõ ràng có thể khẳng định rằng, cả NIO và CATL đều có lợi ích riêng khi tham gia vào lĩnh vực đổi pin.
Một số người cho rằng, CATL phát triển dịch vụ đổi pin là để tăng doanh số pin động lực, trong khi NIO ủng hộ mô hình này là để tăng cường sử dụng xe điện.
Nhận xét này có thể không sai.
Từ số liệu lắp đặt pin động lực của CATL trong hai năm qua, vị trí hàng đầu của họ mặc dù đã được duy trì vững chắc trong nhiều năm, nhưng vẫn có thể thấy sự cạnh tranh từ các công ty như FARADAY Future. Thêm vào đó, với nhu cầu kiểm soát chi phí của các hãng xe ngày càng tăng cao, khi CATL phát động “cuộc chiến giá” trong ngành pin động lực, họ cũng cần tìm kiếm nhiều “đường tăng trưởng” khác để bù đắp cho khoản thiếu hụt doanh thu này.
Dù sao đi nữa, nguồn doanh thu lớn nhất của CATL là doanh số bán pin động lực, nếu các hãng xe điện đều chọn mô hình đổi pin (thuê pin), thì số lượng pin động lực cần thiết chắc chắn sẽ tăng, điều này sẽ có lợi cho doanh số pin động lực của CATL.
NIO thì không cần bàn cãi. Để có thể “sống” sót trong thị trường xe điện ngày càng cạnh tranh gay gắt, kết quả doanh số hàng tháng chỉ trên 20.000 chiếc mới đạt được rõ ràng là chưa đủ.
Tóm lại, mô hình đổi pin sẽ giảm bớt lo lắng của người tiêu dùng về việc sạc điện, kích thích người dùng tiềm năng mua xe, điều này có lợi cho NIO, trong khi việc cần cung cấp nhiều pin hơn cho các trạm đổi pin lại có lợi cho CATL. Đây là một mô hình kinh doanh có lợi cho cả hai công ty.
Nguồn: NIO
Ngoài ra, cần lưu ý rằng, hiện nay, dường như NIO và CATL đang đối mặt với một số khác biệt trên thị trường đổi pin xe điện.
Như đã đề cập trước đó, ngoài việc thành lập công ty liên doanh với Didi để khám phá các mẫu xe đổi pin trong thị trường taxi, có tin cho rằng CATL đã hợp tác với FAW Bestune, và cả hai sẽ cùng sử dụng mẫu xe NAT của Bestune để đầu tiên thúc đẩy mô hình đổi pin trong các tình huống hoạt động như taxi và xe đặt.
Điều này có nghĩa là CATL đang trông đợi nhiều hơn vào việc phát triển thị trường B2B, từ từ thâm nhập vào thị trường B2C cho xe điện.
NIO thì khác.
Hiện tại, NIO đã lập kế hoạch cho mạng lưới đổi pin của mình với hai hệ thống: một là mạng lưới đổi pin riêng cho người dùng NIO, chủ yếu hướng tới các dòng xe tầm trung và cao cấp của thương hiệu NIO; một mạng lưới khác là cùng với các đối tác xây dựng mạng lưới đổi pin cho nhiều thương hiệu, điều này chủ yếu phục vụ cho thị trường đại chúng và bao gồm cả các phương tiện hoạt động.
Hiện tại, mạng lưới đổi pin của NIO vẫn chủ yếu tập trung vào hệ thống đầu tiên, trong khi hệ thống thứ hai mới chỉ bắt đầu xây dựng, chưa thể tạo ra sự cạnh tranh trực tiếp với CATL.
Như ông Tong Zongqi, phó thư ký Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc cho biết trong cuộc phỏng vấn với các phương tiện truyền thông: mối quan hệ cạnh tranh giữa hai công ty vẫn chưa rõ ràng.
Ông nhấn mạnh rằng, NIO và CATL đều tập trung vào những thị trường khác nhau trong ngành đổi pin. Dịch vụ đổi pin của CATL hiện chú trọng vào thị trường taxi và xe đặt của B2B, và điều này thể hiện rõ từ mối quan hệ với các công ty như Didi, GAC Aion và BAIC Group.
Theo báo cáo từ các phương tiện truyền thông, các chuyên gia trong ngành còn cho biết, CATL nhắm đến thị trường ô tô đại chúng với pin nhỏ gọn, trong đầu tư vào đổi pin, họ bắt đầu từ thị trường B2B có tỷ lệ đổi pin cao hơn, để nhanh chóng đạt được lợi nhuận, trong việc xây dựng trạm đổi pin cũng là trước tiên phủ sóng các khu vực, sau đó mở rộng ra toàn quốc, không phải xây dựng trạm đổi pin trên quy mô lớn ngay từ đầu.
Trong đêm trước bình minh, ai có thể trông đợi điều gì khi ánh sáng đầu tiên xuất hiện?
Hiện tại, vấn đề đặt ra cho ngành đổi pin xe điện là, chưa đến mức phải thảo luận về việc “ai ở lại, ai rời đi” trong số những người chơi trên thị trường này, mà là ai có thể kiên trì đến khi “sự thịnh vượng” đến trước khi tiềm năng của thị trường bùng nổ.
Kiên trì và chờ đợi không phải là điều dễ dàng, đặc biệt là đối với NIO.
Nguồn: NIO
Vào đầu tháng 7, cuộc thảo luận về việc ai sẽ nắm quyền điều hành thị trường năng lượng giữa đổi pin và sạc nhanh đã diễn ra một lần nữa trong ngành.
Theo báo cáo, vào ngày 10 tháng 7, phó chủ tịch NIO, Shen Fei đã đăng trên Weibo rằng: “Trong một lĩnh vực mà mình không quen thuộc, đừng dễ dàng phát biểu, nếu không rất có khả năng bạn sẽ trở thành người cố chấp. Đây là điều mà giáo sư Tsinghua đã nhấn mạnh khi nói chuyện tại hội nghị AI gần đây, tôi rất đồng tình.”
Ngành cho rằng, điều này có vẻ như là phản hồi đối với phát biểu của CTO Li Xiaolong của Huawei về công nghệ đổi pin. Và từ những phát biểu tương ứng của ông, có vẻ như Li Xiaolong không đồng tình với công nghệ đổi pin.
Ai cũng biết rằng, từ khi thị trường năng lượng được nhìn thấy tiềm năng tăng trưởng, cuộc thảo luận giữa hai bên về đổi pin và sạc nhanh đã diễn ra nhiều lần, bao gồm cả các hãng như Tesla, BYD và Xpeng đều từng tham gia. Cuối cùng, phần lớn ý kiến của những người trong ngành chỉ trích đổi pin trong vấn đề chi phí.
Đối với NIO, báo cáo tài chính cho thấy, trong năm 2023, NIO đạt tổng doanh thu 55,62 tỷ NDT, tăng 12,9% so với năm trước; trong khi lỗ ròng đã mở rộng 43,5% lên 20,72 tỷ NDT.
Theo số liệu từ Shen Fei: “Đường hòa vốn của trạm đổi pin NIO khoảng 50 đến 60 giao dịch mỗi ngày, trong khi hiện tại số lượng giao dịch hàng ngày trung bình của các trạm đổi pin NIO chỉ là 35 đến 36, cần nhiều thương hiệu xe hơn tham gia để giảm thiểu lỗ.”
Hơn nữa, từ góc độ công nghệ, xung đột giữa sạc nhanh và lưới điện cũng khó có thể giải quyết trong thời gian ngắn.
Chẳng hạn, hiện nay trong ngành xe điện, các mẫu xe sạc nhanh 800V và các loại pin có khả năng sạc cấp 4C đang liên tục xuất hiện, nhưng sự thay đổi dòng điện công suất cao sẽ làm gia tăng biên độ dao động của lưới điện, gây áp lực lớn hơn cho lưới điện, yêu cầu thiết lập hệ thống lưu trữ để hỗ trợ và cân bằng dao động tải do những dòng xe sạc nhanh mang lại.
Hơn nữa, tiêu chuẩn của ngành đổi pin cũng cần thời gian để thống nhất.
Tong Zongqi cho biết, việc thống nhất tiêu chuẩn trong ngành đổi pin sẽ giảm đáng kể chi phí, nhưng thực tế sẽ khó mà thực hiện. “Trong tương lai có khả năng có 2 đến 3 tiêu chuẩn, như một tiêu chuẩn của NIO, một tiêu chuẩn của CATL. Giống như ngành điện thoại thông minh hiện tại, hệ điều hành, cổng sạc vẫn có từ hai đến ba tiêu chuẩn khác nhau, điều này có thể đồng tồn tại.”
Tất cả những yếu tố này không thể được giải quyết ngay lập tức, mà cần có thời gian và vốn để chờ đợi.
Không thể phủ nhận thực tế là, hiện tại về doanh thu và lãi ròng của NIO và CATL, có vẻ như CATL có “vốn” để chờ đợi.
Nhưng chúng ta vẫn mong đợi rằng, trong bối cảnh những ý kiến không lạc quan, NIO, với nỗ lực toàn diện có phần mạo hiểm, có thể chờ đến thời khắc mà họ có thể “dẫn đầu” trong tương lai đổi pin.