Gần kề cuối năm 2024, thị trường xe điện đang rục rịch với cuộc “chiến giá”. Là một phần quan trọng trong chuỗi cung ứng, ngành hạ tầng sạc cũng bị ảnh hưởng bởi “cuộc chiến giá”.
“Dịch vụ chính là chìa khóa để phá vỡ sự cạnh tranh nội bộ trong ngành hạ tầng sạc. Đồng thời, đây cũng là một trong những từ khoá quan trọng trong sự phát triển của ngành vào năm 2024,” ông Tống Tôn Kỳ, phó thư ký của Liên minh thúc đẩy hạ tầng sạc xe điện Trung Quốc cho biết trong một cuộc phỏng vấn trước đó.
Đáng chú ý là, hiện nay ở cấp độ ngành, 44 trạm sạc đầu tiên đã được công bố, sẽ đóng vai trò hướng dẫn tiêu chuẩn. Ở cấp độ nhà sản xuất ô tô, nhiều công ty cũng đang lên kế hoạch thu phí “chiếm dụng quá giờ” từ các trạm sạc, từ việc thúc đẩy xây dựng hệ thống cung cấp năng lượng đến việc vận hành tinh vi hơn. Có thể nói, bước tiến xây dựng mạng lưới sạc chất lượng cao đang được tăng tốc, giúp chủ xe điện hưởng thụ dịch vụ sạc tốt hơn.
Trạm sạc bắt đầu đánh giá theo cấp độ
Vào ngày 14 tháng 11, sản lượng xe điện hàng năm của Trung Quốc lần đầu tiên vượt qua 10 triệu chiếc, đánh dấu một thời điểm lịch sử với tốc độ phát triển mới cho ngành. Trong khi đó, tỷ lệ thâm nhập của thị trường xe điện Trung Quốc đã liên tục vượt qua 50% trong nhiều tháng, được công nhận bởi ngày càng nhiều người tiêu dùng cuối.
Là yếu tố quan trọng để bảo đảm sự phát triển của ngành xe điện, số liệu mới nhất từ Liên minh sạc Trung Quốc cho thấy đến tháng 10 năm nay, số lượng hạ tầng sạc đã tích lũy lên tới 11.884.000 trạm, tăng 49,4% so với năm trước.
Theo báo cáo “Nghiên cứu ngành công nghiệp sạc và đổi pin cho xe điện (Phiên bản 2024)” được phát hành bởi viện nghiên cứu, với số lượng xe điện gia tăng nhanh chóng, yêu cầu về xây dựng hạ tầng sạc cũng ngày càng cao.
Nguồn hình ảnh: Xiaopeng Charging
Báo cáo nói trên đã chỉ ra rằng hiện nay, tỷ lệ sử dụng tổng thể của các trạm sạc còn thấp, với tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm công cộng tại 36 thành phố chỉ đạt 11,3%, và trong số đó có 15 thành phố có tỷ lệ sử dụng thấp hơn 10%. Do đó, việc xây dựng một hệ thống dịch vụ cung ứng năng lượng chất lượng cao đã trở thành yếu tố cần thiết để thúc đẩy sự phát triển của ngành xe điện.
Để tốt hơn trong việc dẫn dắt sự phát triển chất lượng cao của ngành hạ tầng sạc, xây dựng các trạm sạc có tiêu chuẩn cao, dịch vụ phụ trợ hoàn thiện và thân thiện với môi trường, Liên minh sạc Trung Quốc đã hợp tác với Trung tâm kiểm nghiệm năng lượng ô tô Trung Quốc, cùng với các hiệp hội ngành nghề, doanh nghiệp hoạt động trạm sạc và sản xuất thiết bị, nhằm phát triển tiêu chuẩn nhóm “Quy định đánh giá và thử nghiệm cơ sở sạc điện cho xe điện”.
Là một bước quan trọng trong việc dẫn dắt sự chuyển dịch từ “đọ giá” sang “so dịch vụ” trong toàn ngành, vào ngày 21 tháng 11, Liên minh sạc Trung Quốc đã công bố danh sách trạm sạc đầu tiên.
Theo thông tin, việc đánh giá trạm sạc theo cấp độ được thực hiện từ bốn phương diện: an toàn, khả năng vận hành, năng lực phục vụ và hướng tới việc sử dụng năng lượng xanh. Đợt đánh giá đầu tiên đã chọn ra 44 trạm sạc từ 23 doanh nghiệp vận hành sạc đạt tiêu chuẩn 5 sao.
Nhiều nhà sản xuất ô tô bắt đầu vận hành tinh vi
Để phục vụ tốt hơn cho các chủ xe, tăng cường ảnh hưởng của mình và giải quyết một loạt vấn đề về cung ứng năng lượng như khó khăn trong việc tìm kiếm trạm sạc, trải nghiệm sạc kém, các nhà sản xuất ô tô đã tự xây dựng hệ thống cung ứng năng lượng và trở thành các yếu tố quan trọng trong việc xây dựng mạng sạc chất lượng cao.
Dù là các công ty mới nổi như NIO, Li Auto, Xiaopeng, Tesla hay các công ty truyền thống như GAC, Geely, tất cả đều đang không ngừng nỗ lực xây dựng hệ thống cung ứng năng lượng. Vào tháng 10 năm nay, BMW và Mercedes-Benz thậm chí đã cùng nhau tung ra thương hiệu sạc siêu nhanh cao cấp – Yian Qi.
Theo tìm hiểu, để phục vụ tốt hơn cho các chủ xe và nâng cao sự hài lòng của họ, các công ty không chỉ tăng tốc độ xây dựng mà còn đẩy nhanh tiến độ vận hành tinh vi.
Li Auto đã công bố vào ngày 5 tháng 12 rằng, số lượng trạm sạc Li Auto đã vượt qua 1100 trạm, và số lượng trạm sạc siêu nhanh đã vượt qua 600 trạm, cung cấp hơn 590.000 lần dịch vụ sạc trong tháng 11. Trước đó, Li Auto đã thông báo sẽ dần áp dụng chức năng “phí chiếm dụng quá giờ” cho tất cả trạm sạc Li Auto vào giữa tháng 12, áp dụng cho tất cả xe điện. Chi tiết về phí chiếm dụng quá giờ và cách tra cứu sẽ được thông báo trong thông báo thử nghiệm giữa tháng 12.
Để phục vụ tốt hơn cho các mẫu xe sạc siêu nhanh có điện áp cao 800V, Xiaopeng cũng đã xác định hướng đi trọng tâm sau khi hoàn thành mạng lưới sạc – định giá theo vị trí trạm.
Một mô hình định giá theo vị trí trạm là: trạm sạc sẽ tự động nhận diện xem có phải là chủ xe Xiaopeng hay không, và sau đó xác định xem mức SOC của chủ xe có dưới 30% hay không. Nếu nhu cầu sạc lớn và vẫn là một mẫu xe 800V, ứng dụng Xiaopeng và nền tảng sẽ hướng dẫn hoặc đề xuất chủ xe đến một trạm cụ thể. Đồng thời, cũng sẽ gửi thông điệp định hướng dựa trên thói quen sử dụng và các tình huống ưa thích của chủ xe, khuyến nghị họ đến sạc tại trung tâm thương mại hoặc khách sạn.
Trước đó, Xiaopeng cũng đã tuyên bố sẽ kết hợp với giá thông minh trong tương lai. Ví dụ, nếu một số xe đang sạc bình thường nhưng lại chiếm giữ trạm sạc siêu nhanh sẽ gây lãng phí tài nguyên, sẽ có sự tối ưu cho các tình huống như vậy. Khi nhận diện thấy chủ xe không phải là mẫu xe siêu nhanh chiếm giữ trạm, sẽ có phí bổ sung dựa trên thời gian sạc.
Theo lời đại diện của Li Auto, việc thu phí chiếm dụng quá giờ nhằm mục đích nâng cao sự hài lòng của chủ xe, không vì mục đích lợi nhuận. Các khoản phí thu được sẽ được sử dụng cho việc quản lý và nâng cấp hàng ngày của trạm sạc, nhằm cung cấp môi trường sạc thoải mái hơn cho chủ xe. Trong giai đoạn thử nghiệm, các quy tắc sẽ được điều chỉnh liên tục dựa trên phản hồi của chủ xe.