Trong bối cảnh nền kinh tế suy giảm, thị trường logistics thành phố cũng đang đối mặt với một khó khăn lớn, tình trạng nhiều xe nhưng ít hàng khiến ngày càng nhiều người dùng gặp khó khăn về tài chính, và việc tài xế ngày ngày ra vào làm việc cũng không mang lại thu nhập tương ứng, sinh tồn ngày càng trở nên khó khăn.
Trong khi đó, thị trường cũng đặt ra yêu cầu cao hơn về khả năng tải hàng và tính kinh tế của phương tiện.
Xe tải điện nhỏ mới, với thiết kế nằm giữa xe tải nhẹ và xe tải mini, không chỉ có lợi thế về chi phí hơn so với xe tải nhẹ mà còn có lợi hơn về khả năng tải hàng so với xe tải mini. Bên cạnh đó, với sự giảm giá của pin điện, chi phí của xe tải điện nhỏ mới cũng giảm theo, giúp doanh số tăng trưởng. Theo dữ liệu từ nguồn tài nguyên xe điện, trong năm nay, xe tải điện nhỏ mới đã chứng kiến làn sóng “tăng trưởng nhỏ” đầu tiên, doanh số tăng 166,2% so với năm ngoái, tỷ lệ thị phần tăng gần 4 điểm phần trăm.
Tuy nhiên, nguồn tài nguyên xe điện gần đây đã nhận thấy rằng xe tải điện nhỏ mới đang gặp phải tình trạng giảm đơn hàng trên nền tảng vận tải, đặc biệt là mẫu xe tải điện nhỏ 3,8 mét, tỷ lệ từ chối đơn hàng trên nền tảng này cao, không thể cạnh tranh với các mẫu xe tải nhỏ 3,6 mét và 3,7 mét.
Là sản phẩm được nhiều nhà sản xuất đặc biệt chú ý trong năm nay, tại sao mẫu xe 3,8 mét lại có doanh số tăng trong khi số lượng đơn hàng lại ngày càng ít? Hãy cùng theo dõi nguồn tài nguyên xe điện.
Tài xế trên nền tảng: Xe tải nhỏ 3,8 mét không có nhiều đơn hàng.
Nguồn tài nguyên xe điện đã tìm hiểu từ tài xế xe tải nhỏ 3,8 mét trên nền tảng. Theo thông tin từ tài xế, thực tế mẫu xe 3,8 mét phải đối mặt với tình trạng đơn hàng tương đối ít.
Nguyên nhân cho hiện tượng này, theo các tài xế, chủ yếu là do nền tảng phân loại xe tải nhỏ 3,8 mét thuộc loại xe tải trung 4,2 mét, dẫn đến khi chủ hàng đặt đơn hàng cho loại 4,2 mét, họ cũng đặt cho xe tải nhỏ 3,8 mét, từ đó làm tăng tỷ lệ từ chối đơn hàng của xe tải nhỏ 3,8 mét.
“Thực ra, nhiều chủ hàng đặt đơn hàng cho xe 4,2 mét, nghĩa là họ cần xe có kích thước như vậy, và một khi phát hiện ra đó là xe có thùng hàng nhỏ, họ có khả năng cao sẽ từ chối đơn hàng ngay.” Tài xế xe tải nhỏ nói thẳng thắn. “Nhiều tài xế xe tải nhỏ 3,8 mét cuối cùng phải hạ cấp để tranh giành đơn hàng của xe tải 3,7 mét.”
Trên nền tảng, việc cho phép xe tải trung tham gia vào đơn hàng của xe tải nhỏ là bình thường. Theo tình hình hiện tại, số lượng đơn hàng của xe tải nhỏ 3,8 mét không bằng các mẫu xe tải nhỏ, trong khi khả năng tải hàng không thể so sánh với xe tải trung 4,2 mét, đang phải đối mặt với tình huống khó xử, không thể tranh giành đơn hàng thấp hơn, đồng thời lại không thể tải hàng lớn hơn.
Tại sao xe tải nhỏ 3,8 mét lại gặp tình cảnh khó khăn như vậy?
Có lẽ nhiều người sẽ thắc mắc tại sao xe tải điện nhỏ 3,8 mét lại gặp khó khăn trong việc nhận đơn hàng trên nền tảng?
Đầu tiên, xe tải điện 3,8 mét là sản phẩm theo nhu cầu định hướng từ nền tảng, không phải là sản phẩm phát triển dựa trên nhu cầu của người dùng thị trường.
Ai cũng biết, khách hàng nền tảng hiện nay là nhóm khách hàng chủ yếu của thị trường xe tải điện, trong khi người dùng cuối là nhóm khách hàng chủ yếu của thị trường xe tải sử dụng nhiên liệu. Trong tháng 9 năm nay, tỷ lệ thâm nhập của xe tải điện nhỏ là 17,4%, trong khi tỷ lệ thâm nhập của xe tải nhỏ 3,8 mét đã đạt 52,1%, tỷ lệ thâm nhập cao như vậy cho thấy nhu cầu từ nền tảng đối với mẫu xe 3,8 mét cao hơn nhiều so với người dùng cuối, đây là nguyên nhân chính gây ra tình trạng khó khăn của mẫu xe 3,8 mét.
Bên cạnh đó, một chuyên gia trong ngành cho biết, mẫu xe 3,8 mét là sản phẩm chính được nền tảng đẩy mạnh, vì là sản phẩm được đẩy mạnh nên sẽ được các đại lý quảng bá mạnh mẽ, làm cho tình thế khó khăn của xe tải nhỏ 3,8 mét càng được tăng cường.
Việc nền tảng phân loại xe tải 3,8 mét thành xe cấp 4,2 mét dẫn đến tình huống khó khăn của xe tải nhỏ 3,8 mét. Một số người trong ngành tiết lộ rằng hành động này có thể chỉ là một chiến lược của nền tảng, giống như việc đưa ra xe tải mini vào năm nào, để mọi người chấp nhận mẫu xe này, đồng thời có thể là một cách ép giá đối với xe tải 4,2 mét, từ đó tăng số lượng đơn hàng vận chuyển liên tỉnh trên nền tảng, tuy nhiên, cuối cùng khổ sở vẫn là các tài xế, và cũng không có lợi cho sự phát triển cao trong ngành xe tải nhỏ.
Xe tải nhỏ 3,8 mét có một số nguy cơ về an toàn.
Vậy, nếu xe tải nhỏ 3,8 mét trở lại loại nhỏ hơn, liệu tình hình khó khăn có thể được cải thiện? Nguồn tài nguyên xe điện cho rằng không nhất thiết như vậy.
Đầu tiên, chúng ta cần hiểu rằng, theo quy định về chiều dài tổng của xe ô tô bốn bánh là 6 mét, chiều dài tổng của xe tải thường rơi vào khoảng 5,95 mét, chiều dài này phải bao gồm không gian va chạm, không gian lái và không gian chứa hàng.
Điều này có nghĩa là, khi chiều dài thùng hàng càng dài, thì không gian va chạm và không gian lái phía trước càng bị thu hẹp, gây giảm độ an toàn và sự thoải mái khi lái xe của tài xế.
Mẫu xe 3,8 mét cũng giống như vậy, khi chiều dài thùng hàng kéo dài, khoang lái/ khu vực động cơ phía trước thực sự đang bị rút ngắn, nếu xảy ra va chạm, điều đó có nghĩa là khu vực phản ứng căng của xe sẽ giảm, độ an toàn của người lái xe sẽ không được đảm bảo.
Nếu kéo dài tình trạng này, nó còn làm gia tăng điểm nghẽn bảo hiểm trong thị trường xe tải thành phố, khiến toàn bộ thị trường rơi vào một vòng tròn không lành mạnh.
Ngoài ra, nếu nhìn từ góc độ lợi nhuận, lợi thế của xe tải nhỏ 3,7 mét cũng nổi bật hơn. Xe tải nhỏ 3,7 mét có tỷ lệ từ chối đơn hàng tương đối thấp trên nền tảng, đồng thời còn có thể nhận đơn hàng của xe tải mini, hiệu suất của xe và tình trạng hàng hóa nói chung đều tốt hơn.
Do đó, chúng tôi cho rằng việc giới hạn chiều dài thùng hàng của xe tải nhỏ trong khoảng 3,6 hoặc 3,7 mét là “kích thước vàng” để cân bằng không gian va chạm, không gian lái và không gian hàng hóa. Nguồn tài nguyên xe điện cũng đã biết rằng sắp tới sẽ có nhiều nhà sản xuất lớn ra mắt các mẫu xe tải nhỏ 3,7 mét, nhằm dẫn dắt thị trường xe tải nhỏ quay trở lại quỹ đạo phát triển bình thường.
So sánh xe tải nhỏ 3,7 mét hiện tại
Lấy ví dụ về xe tải có bar, hiện tại trên thị trường có bốn mẫu xe tải nhỏ 3,7 mét chính, lần lượt là: Riche ED71, Yunqi F3E, Dongfeng EV150 và Kaiyi Elephant EV.
Về kích thước xe, bốn mẫu xe này thực sự đã tối đa hóa khả năng thích nghi với ứng dụng của tài xế xe tải, nhằm đảm bảo xe có thể qua được cầu hạn chế chiều cao, bãi đỗ xe ngầm và các khu vực khác, chiều cao của cả bốn mẫu xe đều không vượt quá 2 mét 1. Cụ thể, Riche ED71 có chiều dài trục đạt 3700mm, tải trọng vận chuyển 1525kg, cho thấy xe sẽ ổn định hơn khi chạy nhanh và tải trọng sẽ đều hơn, giúp tài xế vận tải làm việc hiệu quả hơn.
Về hiệu suất của ba điện, bốn sản phẩm này về dung lượng pin và quãng đường đi thực tế cũng tương đối giống nhau, tất cả đều vượt qua 250km, hiệu suất động lực tổng thể rất tốt. Sự khác biệt duy nhất là mô-men xoắn cực đại của Riche ED71 đạt 270N·m, có nghĩa là xe sẽ có sức mạnh lớn hơn khi vận chuyển hàng nặng hoặc leo dốc, khả năng tải hàng tốt hơn.
Xét về động lực và quãng đường, bốn mẫu xe này đều có hiệu suất rất tốt, nhưng tương đối, hiệu suất động lực và khả năng tải của Riche ED71 sẽ nổi bật hơn. Nếu bạn đang băn khoăn cách chọn sản phẩm xe tải điện nhỏ, hãy thử lái thử Riche ED71 tại các cửa hàng offline, tự trải nghiệm hiệu suất của chiếc xe này!
Tóm lại
Thị trường logistics thành phố năm 2024 không thể so sánh với mười năm trước đây; trước đây, việc đạt được doanh thu hàng ngày cho tài xế vận tải rất dễ dàng, nhưng hiện nay tài xế có thể phải làm việc cả ngày lẫn đêm để có thể đạt được thu nhập như vậy, đổi sức khỏe của mình để đổi lấy thu nhập cơ bản cho cuộc sống.
Do đó, nếu công cụ kiếm tiền chưa hoạt động tốt, điều này chắc chắn sẽ làm cuộc sống khó khăn của tài xế thêm phần khốn khổ, và việc đưa xe tải điện nhỏ về kích thước hợp lý là cấp bách.