Sau mười ngày, triển lãm ô tô Quảng Châu 2024 đã chính thức khép lại vào ngày 24 tháng 11, với 77 buổi họp báo và thu hút 853.000 lượt người tham quan. Trong thời gian diễn ra triển lãm, Nezha Auto đã thu hút sự chú ý khi trở thành chủ đề nóng với tweet gây tranh cãi “Uống kiểu Mỹ, tôi không sao”. Một số phương tiện truyền thông cho rằng triển lãm Quảng Châu có thể sẽ là hình ảnh cuối cùng của Nezha Auto.
Mặc dù đại diện của Nezha Auto cho biết đó chỉ là những suy đoán từ các phương tiện truyền thông, nhưng theo nhiều phương tiện truyền thông đã khảo sát tại chỗ, Nezha Auto đang gặp phải tình trạng nợ lương, sa thải lớn và không thể giao xe do thiếu linh kiện. Ngoài ra, một số thương hiệu như Skyworth và Yuanhang cũng vắng mặt tại triển lãm ô tô Quảng Châu lần này, cho thấy một số tài năng mới trong ngành sản xuất ô tô cũng đang gặp khó khăn.
Gian hàng của Nezha Auto
Khi “cuộc chiến giá” lan rộng, cạnh tranh trên thị trường ngày càng gia tăng, năm 2024 trở thành một cột mốc đối với các tài năng mới trong ngành sản xuất ô tô. Đối với một số thương hiệu mới, hiện tại đã rơi vào tình trạng “tự cứu”, nguyên nhân là do không đủ năng lực cạnh tranh trong cuộc chiến giá, việc huy động vốn bên ngoài trở nên khó khăn hơn. Ngay cả khi vượt qua ngưỡng niêm yết, bất kỳ sai lầm chiến lược nào cũng có thể phải trả giá đắt, con đường phía trước vẫn còn nhiều khó khăn.
Cạnh tranh trên thị trường ô tô gia tăng, áp lực lên chuỗi cung ứng càng trở nên căng thẳng.
Kể từ đầu năm 2024, BYD đã phát động “cuộc chiến giá” đầu tiên bằng cách giảm giá xe điện hạng A xuống dưới 80.000 nhân dân tệ, sau đó cuộc “cạnh tranh giá” đã lan rộng đến các phân khúc khác nhau. Một số chuyên gia trong ngành thẳng thắn cho biết, năm 2024 sẽ là một năm “cạnh tranh khốc liệt”, cạnh tranh về giá, sản phẩm, dịch vụ và lưu lượng… tất cả đều đã đến lúc thể hiện giá trị thực.
Cạnh tranh trên thị trường ô tô gia tăng, các công ty sản xuất ô tô mới yếu thế là những người chịu áp lực đầu tiên, đặc biệt là Nezha Auto với nhiều tin tức tiêu cực gần đây. Kể từ tháng 10, Nezha Auto liên tục đối mặt với vấn đề nợ lương, giảm lương và sa thải nhân viên. Đến tháng 11, Nezha Auto lại rơi vào tình trạng bị nhà cung cấp thúc ép trả nợ và doanh số bán hàng của tháng 10 trở thành một bí ẩn.
Khi mới thành lập, Nezha Auto đã khẳng định rằng “sẽ sản xuất xe cho nhân dân”, với các mẫu xe Nezha 01, Nezha U và Nezha V đã nhanh chóng chiếm được thị trường nhờ tỷ lệ giá trị cao. Thậm chí vào năm 2022, công ty đã một lần giành được ngôi vương về doanh số bán hàng trong ngành sản xuất ô tô mới. Chỉ sau hai năm, từ vẻ vang đến khủng hoảng, điều gì đã xảy ra với Nezha Auto?
Sở dĩ như vậy là vì Nezha Auto luôn theo đuổi chiến lược giá thấp, không đủ khả năng nghiên cứu và phát triển công nghệ, khi đối mặt với “cuộc chiến giá” đã đánh mất năng lực cạnh tranh. Thêm vào đó, quá trình nâng cao thương hiệu gặp khó khăn, tỷ suất lợi nhuận không được đảm bảo, gây ra tình trạng căng thẳng chuỗi tài chính. Đồng thời, dự trữ tài chính hạn chế trước khi niêm yết, đúng vào thời điểm phát triển khó khăn, khiến lòng tin của các nhà đầu tư càng giảm sút, làm cho việc huy động vốn bên ngoài trở nên khó khăn hơn.
Gian hàng của NIO
Dưới ảnh hưởng của “cuộc chiến giá”, ngành công nghiệp ô tô rơi vào “vòng xoáy kỳ quái” của việc tăng doanh thu mà không tăng lợi nhuận. Dữ liệu cho thấy, trong chín tháng đầu năm nay, doanh thu ngành ô tô của Trung Quốc đạt 73.593 tỷ nhân dân tệ, tăng 3% so với năm ngoái; tổng lợi nhuận đạt 336 tỷ nhân dân tệ, giảm 1,2% so với năm ngoái, tỷ lệ lợi nhuận trong ngành là 4,6%, thấp hơn so với mức trung bình 6,1% của các doanh nghiệp công nghiệp. “Khi quy mô sản xuất của ngành ô tô mở rộng, giá xuất xưởng giảm xuống, nhưng cuộc chiến giá trên thị trường ô tô ngày càng gay gắt, áp lực giảm lợi nhuận của các công ty càng lớn”, ông Cui Dongshu, Tổng thư ký Hiệp hội liên minh ô tô cho biết.
Cũng gặp khó khăn về tài chính là HEG Auto. Đầu năm 2024, HEG Auto thông báo tạm dừng sản xuất trong nửa năm sau cuộc họp nội bộ, tiếp theo là tin tức về việc chậm trả lương và giảm lương cho toàn bộ nhân viên. Dù người sáng lập HEG Auto, ông Ding Lei, nhiều lần tuyên bố rằng đang nỗ lực tự cứu mình, nhưng HEG Auto cuối cùng khó tìm nguồn vốn tiếp tục tồn tại và vào đầu tháng 10 đã không thể tránh khỏi số phận hợp nhất trước tái cấu trúc.
Hơn nữa, Yuanhang Auto không chỉ không tham gia triển lãm ô tô Quảng Châu mà còn được báo cáo rằng đã tuyên bố cho tất cả nhân viên nghỉ phép. Yuanhang Auto cho biết đang tiến hành điều chỉnh chiến lược và hiện đang ở giai đoạn tái cấu trúc. Vào ngày 22 tháng 11, một công ty khác thuộc Tập đoàn Dayun là Dayun Auto cũng thông báo về việc tái cấu trúc, lý do là gặp khó khăn về vốn lưu động, cho thấy áp lực mà Yuanhang Auto phải đối mặt.
So với các công ty ô tô truyền thống như Chery, Geely và BYD, bất kể quy mô sản xuất và tiêu thụ hay chuỗi cung ứng, đều có ưu thế lớn hơn trong cuộc “chiến giá”. Giám đốc bộ phận thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD, ông Li Yunfei, đã cho biết rằng các công ty sản xuất ô tô cần phải xem xét khả năng của mình khi tham gia “cuộc chiến giá”, “hiện tại BYD đang cạnh tranh về công nghệ, quy mô và sản phẩm, nguồn lực mạnh nhất nằm ở lợi thế toàn bộ chuỗi công nghiệp”.
Chi phí “sai lầm” của các công ty ô tô mới càng cao
Ngay cả khi các công ty ô tô mới thành công niêm yết, trong quá trình phát triển cũng cần phải thận trọng, nếu không sẽ phải trả giá đắt. Ví dụ, NIO hiện vẫn đang trong tình trạng lỗ lớn, Li Auto gặp khó khăn trong việc chuyển đổi sang điện hoàn toàn với MEGA, trong khi XPeng vừa mới hồi phục sau cú sốc.
NIO gần đây công bố báo cáo tài chính cho thấy doanh thu quý ba đạt 18,674 tỷ nhân dân tệ, giảm 2,1% so với năm ngoái; lỗ ròng đạt 5,06 tỷ nhân dân tệ, tăng 11% so với năm ngoái. Đối với NIO, cách nào để quay trở lại có lãi là vấn đề cần giải quyết gấp. Một số phương tiện truyền thông đã thống kê, đến quý ba năm nay, NIO đã liên tục bốn quý gặp lỗ ròng trên 5 tỷ nhân dân tệ, lỗ ròng tích lũy đã vượt quá 20,6 tỷ nhân dân tệ.
Li Auto gặp khó khăn khi tiến vào thị trường điện hoàn toàn, mẫu xe điện đầu tiên MEGA ra mắt nhưng gặp phải nghi ngờ về quãng đường đi và thời gian sạc, doanh số không đạt kỳ vọng, nguyên nhân là “cách điều hành từ giai đoạn 0 đến 1 của Li Auto đã bị nhầm lẫn với giai đoạn 1 đến 10”. Do đó, Li Auto phải giảm mục tiêu doanh số cả năm từ 800.000 xe xuống 560.000-640.000 xe, sau đó tiếp tục giảm xuống còn 480.000 xe. Trong mười tháng đầu năm nay, doanh số của Li Auto đạt 393.200 xe, chỉ hoàn thành 82% mục tiêu doanh số cả năm sau điều chỉnh.
Gian hàng của Li Auto
XPeng, sau khi đứng đầu trong số các công ty ô tô mới vào năm 2021, hiện đã bị nhiều công ty vượt qua. Một trong những nguyên nhân chính là nhiều mẫu xe quan trọng kém hiệu quả, vấn đề nằm ở cấu trúc tổ chức. Ngay cả khi XPeng kịp thời hoàn thành việc điều chỉnh cấu trúc tổ chức và ra mắt mẫu xe MONAM03 với tỷ lệ giá trị cao hơn, họ vẫn chưa giảm được khoảng cách với các đối thủ cạnh tranh. Theo dữ liệu, trong mười tháng đầu năm nay, tổng doanh số của XPeng đạt 122.500 xe, giảm khỏi top ba trong bảng xếp hạng. Hơn nữa, trong ba quý đầu năm, XPeng đã ghi nhận lỗ ròng 4,46 tỷ nhân dân tệ và tỷ lệ nợ tài sản đạt 58,1%.
Các chuyên gia trong ngành phân tích cho rằng, các công ty ô tô mới vẫn còn ở giai đoạn khởi nghiệp, khả năng chống rủi ro chưa cao, cần cải thiện tỷ lệ sai sót. Nếu có sai lầm chiến lược, họ sẽ phải trả giá rất lớn để khắc phục. Nếu không xử lý tốt, họ sẽ đối mặt với nguy cơ sụp đổ hoàn toàn, nguyên nhân nằm ở chỗ thiếu sự hỗ trợ của các tập đoàn lớn, phụ thuộc vào vốn bên ngoài có tính không chắc chắn lớn.
Ngược lại, các công ty mới trong ngành sản xuất ô tô được hậu thuẫn bởi những tập đoàn lớn như Zhiji, Lan Tu và Avita được giao phó trách nhiệm nâng cao năng lượng mới cao cấp, và cũng hưởng lợi từ các nguồn lực tốt nhất của tập đoàn. Từ chỗ không được đánh giá cao ban đầu đến việc tăng trưởng đều đặn, doanh số bán hàng hàng tháng trên 10.000 xe, đó là sức mạnh của hệ thống công nghiệp ô tô và chuỗi cung ứng đầy đủ mà các công ty mới còn thiếu.
Lấy Avita làm ví dụ, Chủ tịch Changan Auto, ông Zhu Huarong đã nhiều lần công khai tuyên bố rằng “chỉ cần Avita cần, Changan Auto sẽ hỗ trợ hoàn toàn, cần tiền thì cung cấp tiền, cần người thì cung cấp người, cần công nghệ thì cung cấp công nghệ.”
So với nhiều công ty ô tô truyền thống đã phát triển hàng chục năm, thậm chí hàng trăm năm, các công ty ô tô mới phần lớn được thành lập từ năm 2014 hoặc muộn hơn, thời gian phát triển chỉ khoảng mười năm. Trong quá trình này, họ cũng phải vừa đi vừa trải nghiệm, có sai lầm cũng như nỗ lực để tồn tại. Tuy nhiên, để nổi bật trong thị trường ô tô cạnh tranh khốc liệt, đây là một thử thách lớn đối với các nhà sáng lập, đội ngũ và nguồn lực của các công ty mới, không thể thiếu bất kỳ yếu tố nào.