Là sự kiện mang tính biểu tượng của sự phát triển ngành công nghiệp ô tô toàn cầu trong lịch sử trăm năm, cuộc cách mạng ngành công nghiệp xe điện do Trung Quốc dẫn dắt đã thu hút sự chú ý của nhiều quốc gia trên toàn thế giới.
Trong hơn mười năm qua, doanh số xe điện tại Trung Quốc đã tăng lên gần một nghìn lần. Đồng thời, khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc bước vào giai đoạn phát triển dẫn đầu về xe điện, việc tiến vào thị trường toàn cầu đã trở thành sự đồng thuận của nhiều doanh nghiệp.
Tại diễn đàn hội nghị thượng đỉnh về xe ô tô điện tại Trung Quốc vừa diễn ra, các bên đã vạch ra những điểm chung nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi điện hóa ô tô toàn cầu: Điện hóa và thông minh hóa ngành ô tô không chỉ đơn thuần là việc nâng cấp công nghệ, mà là một cuộc cách mạng hệ thống liên quan đến tái cấu trúc hệ sinh thái ngành, đổi mới mô hình kinh doanh và tái định hình chuỗi giá trị.
Trước đây, nhiều thương hiệu nước ngoài đã tìm ra kinh nghiệm “Tại Trung Quốc, vì Trung Quốc” trong việc ứng phó với sự biến chuyển của thị trường Trung Quốc. Ngày nay, trong làn sóng điện hóa mà Trung Quốc khởi xướng, các doanh nghiệp tự chủ đang sử dụng kinh nghiệm “Tại đâu, vì đâu” để kể câu chuyện toàn cầu. Đồng thời, các tập đoàn xuyên quốc gia đang chuyển giao kinh nghiệm điện hóa từ thị trường Trung Quốc ra thị trường toàn cầu. Có thể nói rằng, Trung Quốc đã trở thành người dẫn đầu trong việc thúc đẩy điện hóa toàn cầu.
Trung Quốc cầm lái con thuyền điện hóa toàn cầu
Làm thế nào để nhìn nhận sự điện hóa toàn cầu? Có hai yếu tố cần phải chú ý:
Một mặt, với sự gia tăng của biến đổi khí hậu, sự chuyển dịch nhu cầu tiêu dùng và cách mạng ô tô ngày càng sâu sắc, tiến trình điện hóa toàn cầu đã từ việc tăng trưởng tuyến tính nhảy vọt sang một con đường phát triển theo cấp số nhân.
Mặt khác, khi điện hóa thể hiện sức sống mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, thị trường Trung Quốc đã trở thành một lực lượng không thể bỏ qua.
Theo dữ liệu, vào năm 2024, tổng doanh số xe điện toàn cầu đạt 17 triệu chiếc. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, doanh số xe điện tại Trung Quốc vào năm 2024 đạt 12,866 triệu chiếc, tăng 35,5% so với năm trước, với tỷ lệ thâm nhập vượt 40%, chiếm 70,5% thị trường toàn cầu.
Nhìn từ quá trình phát triển, tốc độ chuyển đổi điện hóa của thị trường Trung Quốc vượt xa sự mong đợi. Khi Chính phủ phê duyệt thực hiện “Kế hoạch phát triển ngành công nghiệp tiết kiệm năng lượng và xe điện (2012-2020)”, doanh số cấp phép hàng năm của xe điện Trung Quốc chỉ là 12,8 nghìn chiếc. Từ 12,8 nghìn chiếc năm 2012 đến 12,866 triệu chiếc năm 2024, con số này đã tăng gần nghìn lần.
Cần lưu ý rằng sự tăng trưởng này diễn ra khi các khoản trợ cấp mua xe đã hoàn toàn kết thúc. Điều này cho thấy, nhu cầu thị trường đã thay thế chính sách trợ cấp, trở thành động lực chính cho sự phát triển nhanh chóng của ngành.
Nguyên Phó Bộ trưởng Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc, ông Tô Ba, đã chỉ ra trong phát biểu rằng sau hơn mười năm phát triển nhanh chóng, ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã hình thành một hệ sinh thái mới với công nghệ tiên tiến, chuỗi cung ứng đầy đủ và năng lực cạnh tranh quốc tế nổi bật.
Hơn nữa, tỷ lệ thâm nhập của xe điện ở Trung Quốc đã tăng từ 5,4% vào năm 2020 lên 40,9% vào năm 2024, tăng gần gấp bảy lần. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện cũng đã thay đổi tình hình các thương hiệu ô tô tự sản xuất tại Trung Quốc thường xuyên quanh mức 40%, đạt mức 69,8% vào năm ngoái, tạo ra những công ty dẫn đầu ngành toàn cầu như BYD, CATL.
“Trung Quốc là người tiên phong toàn cầu trong lĩnh vực ô tô điện. Hiện tại, thị trường ô tô điện của Trung Quốc đang định hướng cho sự chuyển đổi giao thông toàn cầu,” Giám đốc điều hành cơ quan tư vấn giao thông chuyển đổi Đức Agora, ông Christian Hochfeld, chia sẻ.
Sự chuyển mình nhanh chóng của ô tô và giao thông nhằm giảm phát thải carbon toàn cầu đã mở ra không gian rộng lớn cho xe điện Trung Quốc gia nhập thị trường nước ngoài. Đến năm 2025, việc mở rộng thị trường ô tô ở nước ngoài Trung Quốc đã được dự đoán trước. Các nhà sản xuất chính đang tích cực mở rộng ra thị trường nước ngoài, như Chery, Geely, BYD, Great Wall, trong khi họ hy vọng xuất khẩu xe đạt hơn 600 ngàn chiếc vào năm 2025.
“Trung Quốc đã trở thành một thị trường rất quan trọng trên toàn cầu,” Chủ tịch Bosch Trung Quốc, ông Xu Đại Toàn, cũng có cái nhìn lạc quan về tổng doanh số ô tô của Trung Quốc vào năm 2025.
Hiện tại, ô tô Trung Quốc đang nhanh chóng tiến vào sân khấu thế giới với vai trò của một “người khám phá”, trong khi xe điện đã trở thành sự hỗ trợ quan trọng cho các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc trong cuộc cạnh tranh toàn cầu.
“Thúc đẩy chuyển đổi điện hóa ô tô là một nhiệm vụ cấp bách, nếu không sẽ phải trả giá rất đắt.” Ông Christian Hochfeld nhấn mạnh, hiện tại, các quốc gia châu Á như Thái Lan, Philippines đang tích cực thúc đẩy chuyển đổi điện hóa, trong khi các quốc gia châu Phi vẫn chủ yếu sử dụng ô tô chạy bằng xăng dầu, các nước phát triển như Mỹ và Canada cũng đang gặp phải những thách thức trong quá trình chuyển đổi như tốc độ chậm của người tiêu dùng trong việc chấp nhận công nghệ mới.
Hơn nữa, trong một số nước châu Âu, do sự khác biệt trong cấu trúc ngành công nghiệp ô tô, quá trình chuyển đổi điện hóa diễn ra khác nhau, và hiện tại tốc độ phát triển điện khí hóa đã có phần chậm lại. Tuy nhiên, những người trong ngành vẫn tin rằng điện hóa và thông minh hóa là xu hướng trong tương lai và sẽ nhanh chóng mở rộng ra toàn cầu.
Doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, từ việc bán sản phẩm đến xây dựng hệ sinh thái
Quá khứ, Trung Quốc thường để lại ấn tượng cho toàn cầu là sản phẩm chất lượng thấp với giá thành rẻ, nhưng giờ đây, Trung Quốc đã trở thành quốc gia nổi bật trong lĩnh vực công nghệ, thông minh và hàng không, và ảnh hưởng của ngành công nghiệp ô tô đến thị trường quốc tế cũng đang dần gia tăng.
Ông Thụy Học Minh, trợ lý giám đốc công ty Chery International, cho biết, ví dụ như mức ảnh hưởng của DeepSeek, thị phần drone của Trung Quốc trên toàn cầu đạt 70%, còn xe điện chiếm 76% thị phần toàn cầu, “thương hiệu quốc tế của Trung Quốc” ngày càng trở nên rực rỡ.
Với việc nhiều doanh nghiệp ô tô tuyên bố ra biển trong năm 2025, phát triển toàn cầu cần chú ý đến nhiều điểm, trong đó việc doanh nghiệp ô tô Trung Quốc tham gia tốt hơn vào phát triển toàn cầu là một trong số đó. Đây không chỉ là bài toán mới mà doanh nghiệp Trung Quốc phải đối mặt, mà cũng chính là bài toán mà ngành công nghiệp ô tô toàn cầu phải đối mặt.
Theo ông Trương Vĩnh Quý, phó chủ tịch và tổng thư ký của diễn đàn xe điện Trung Quốc, hiện tại, doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua bốn giai đoạn trong việc tham gia phát triển toàn cầu, và con đường hiện tại đang đa dạng hơn và đổi mới hơn.
Giai đoạn đầu tiên là mô hình thương mại. Ngày trước, xuất khẩu xe hoàn chỉnh là con đường chính giúp doanh nghiệp ô tô Trung Quốc tiến ra thị trường quốc tế. Nhưng với sự gia tăng của rào cản thuế quan, các hạn chế về quyền vào thị trường và các trở ngại thương mại khác, mô hình thương mại truyền thống đã trở nên bế tắc.
Giai đoạn thứ hai là mô hình sản xuất địa phương. Các doanh nghiệp ô tô bắt đầu áp dụng chiến lược “đầu tư ở nước ngoài + sản xuất”, nhằm củng cố thị trường quốc tế. Chủ yếu là ở những quốc gia và khu vực quan trọng, xây dựng dây chuyền sản xuất, phát triển sản phẩm địa phương và áp dụng các mô hình sản xuất như CKD/SKD.
Chẳng hạn, sản lượng hàng năm của Changan Automobile tại Thái Lan đạt 100.000 chiếc; sản lượng hàng năm của BYD tại Thái Lan là 150.000 chiếc, trong khi doanh thu hàng năm đầu tiên tại Uzbekistan đạt 50.000 chiếc.
Giai đoạn thứ ba là mô hình hợp tác thương hiệu. Mô hình “liên doanh + thương hiệu” đã thúc đẩy sự hình thành của một mô hình toàn cầu hóa mới. Doanh nghiệp ô tô Trung Quốc thông qua hợp tác vốn và áp dụng các thương hiệu quốc tế để mở rộng mạng lưới nghiên cứu và sản xuất tại nước ngoài.
Chẳng hạn, Leap Motor đã thành lập công ty liên doanh với cổ đông Stellantis để phát triển sản xuất tại nhà máy ở châu Âu, cả hai bên cùng chia sẻ mạng lưới tiếp thị và chuỗi cung ứng tại nước ngoài, đạt được sự kết nối sản phẩm và khả năng kỹ thuật.
Giai đoạn thứ tư là mô hình hợp tác hệ sinh thái công nghiệp. Trong giai đoạn này, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã phát triển một mô hình kinh doanh toàn cầu hóa mở, chia sẻ lợi ích, kết hợp sâu sắc vào thị trường nước ngoài, từ thiết kế, nghiên cứu phát triển, đến sản xuất, tiếp thị và vận hành, xây dựng một hệ thống dịch vụ toàn cầu tích hợp, nâng cao trải nghiệm người dùng, và xây dựng chiến lược lâu dài cho thương hiệu toàn cầu. Họ còn tận dụng lợi thế sản xuất và công nghệ của mình để hỗ trợ các nhà phân phối và đối tác sản xuất nước ngoài, thúc đẩy sự phát triển ngành ô tô địa phương, tạo lập thương hiệu ô tô địa phương.
“Từ mô hình xuất khẩu sản phẩm ban đầu đến sản xuất tại địa phương, hợp tác liên doanh, nay đến xây dựng và chia sẻ hệ sinh thái công nghiệp, các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã khám phá ra một con đường mới để tham gia phát triển toàn cầu, và đây cũng chính là bài toán chủ chốt mà ngành đang nỗ lực vượt qua,” ông Trương Vĩnh Quý tóm tắt.
“Dẫu có nhiều con số đáng mừng, chúng ta cũng cần nhận thức đến một số lo ngại.” Ông Đường Lệ Minh nhấn mạnh, tính phức tạp của thị trường quốc tế, sự dao động của địa chính trị và tính đa dạng của thị trường tiêu dùng khiến mô hình xuất khẩu truyền thống của ô tô Trung Quốc bắt đầu xuất hiện dấu hiệu suy yếu.
Theo số liệu, tăng trưởng doanh số xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã chậm lại từ 80% vào năm 2022 xuống còn 21% vào năm 2024. Trong năm 2024, mười quốc gia có doanh số xuất khẩu hàng đầu của Trung Quốc chiếm 60% tổng doanh số, và năm quốc gia hàng đầu chiếm gần 50%, cấu trúc thị trường có dấu hiệu mất cân bằng rõ rệt. So với các doanh nghiệp tại Nhật Bản, Hàn Quốc và châu Âu, độ sâu và chất lượng của việc xuất khẩu ô tô của Trung Quốc vẫn còn nhiều tiềm năng cải thiện.
Ông Tô Ba cũng chỉ ra rằng, nhìn chung, sự phát triển quốc tế của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vẫn đang ở giai đoạn đầu, mức độ nhận biết thương hiệu trên thị trường nước ngoài chưa cao, sự chuẩn bị và tích lũy nhân tài quốc tế còn thiếu, khó đáp ứng nhu cầu mở rộng doanh nghiệp ra nước ngoài. Cần có các biện pháp đối phó với những rào cản thương mại quốc tế và sự thay đổi của môi trường thị trường nước ngoài.
“Ra nước ngoài, sản phẩm là nền tảng, công nghệ là nguồn gốc, chất lượng là linh hồn. Chỉ khi không ngừng xây dựng nền tảng, rèn luyện năng lực nội tại, sử dụng tốt công nghệ để sản xuất ra những sản phẩm chất lượng, mới có thể tạo nên nền tảng vững chắc cho việc xuất khẩu chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô,” ông Đường Lệ Minh nhấn mạnh dựa trên kinh nghiệm trước đây của Geely trong việc xuất khẩu.
Các doanh nghiệp ô tô xuyên quốc gia, tại Trung Quốc vì lợi ích toàn cầu
Trung Quốc, với tư cách là thị trường ô tô lớn nhất thế giới và cũng là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, vị thế dẫn đầu của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng mang lại nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp xuyên quốc gia đang làm sâu sắc thêm sự hiện diện của mình tại Trung Quốc.
Trước đây, các doanh nghiệp xuyên quốc gia thường sử dụng chiến lược “tại Trung Quốc, vì Trung Quốc”, nghĩa là sản xuất và tiêu thụ tại Trung Quốc. Tuy nhiên, với sự củng cố vị thế hàng đầu toàn cầu của Trung Quốc trong lĩnh vực điện hóa và thông minh hóa, chiến lược nội địa của các doanh nghiệp xuyên quốc gia đang trải qua một sự biến đổi căn bản – từ “tại Trung Quốc, vì Trung Quốc” chuyển sang “tại Trung Quốc, vì thế giới”. Khi các doanh nghiệp xuyên quốc gia định nghĩa lại thị trường Trung Quốc và chiến lược Trung Quốc, có thể sau đó sẽ biến đổi thành “tại Trung Quốc, trở thành Trung Quốc”.
Xu hướng này có nghĩa là các doanh nghiệp xuyên quốc gia đang gia tăng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển tại Trung Quốc, nâng cao sự hợp tác với chuỗi cung ứng trong nước, và chuyển giao năng lực công nghệ và chuỗi cung ứng của Trung Quốc ra toàn cầu.
Ví dụ, một số doanh nghiệp đã thiết lập các trung tâm nghiên cứu và phát triển về điện hóa và thông minh hóa tại Trung Quốc để thúc đẩy quá trình chuyển đổi kinh doanh toàn cầu. Điều này không chỉ củng cố quyền quyết định của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong chuỗi cung ứng toàn cầu mà cũng mở ra nhiều cơ hội phát triển quốc tế cho các doanh nghiệp trong nước.
Hiện tại, nhiều nhà cung cấp Tier 1 đã cảm nhận rõ rệt cách mà thị trường Trung Quốc ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu.
Trong những năm gần đây, công nghệ tăng cường đã trở thành xu hướng tại thị trường Trung Quốc. Ông Từ Hướng Đông, giám đốc công nghệ khu vực châu Á tại bộ phận điện drive của BorgWarner, cho biết những công nghệ tăng cường thật sự rất thú vị, ban đầu không được đánh giá cao tại Trung Quốc, bị cho là sản phẩm chuyển tiếp. Tuy nhiên, sự phát triển của thị trường thì lại vượt xa kỳ vọng, tốc độ tăng trưởng của các mẫu xe điện dân dụng trong ba năm qua đã tăng lên đáng kể, đặc biệt là trong năm 2024. Điều này cũng khiến các nhà cung cấp Tier 1 phải suy nghĩ lại về kế hoạch sản phẩm và lộ trình của mình.
“Trong bối cảnh tốc độ điện hóa toàn cầu đang chậm lại, việc so sánh nhu cầu của khách hàng tại Trung Quốc với khách hàng ở châu Âu và Bắc Mỹ, một số giải pháp đã được kiểm chứng tại thị trường Trung Quốc hoàn toàn có cơ hội mở rộng ra thị trường nước ngoài,” ông Từ Hướng Đông chỉ ra.
BorgWarner đã bắt đầu phát triển từ công nghệ phun điện truyền thống và công nghệ điều khiển khung gầm vốn là thế mạnh, trong vài năm qua, công ty đã và đang tiến hành việc chuyển đổi kinh doanh, đặc biệt là trong lĩnh vực điện hóa và thông minh hóa.
Tầm quan trọng của Bosch China trong tập đoàn Bosch không cần phải nói. Ông Xu Đại Toàn cho biết, sự hiện thực hóa và đổi mới công nghệ diễn ra tại Trung Quốc. Trong tất cả các cuộc họp của Bosch, thường xuyên nghe thấy một từ: “tốc độ Trung Quốc”. Trung Quốc rất quan trọng cho toàn cầu – các sản phẩm, hệ thống và nền tảng được sản xuất tại Trung Quốc có thể mở rộng ra toàn cầu trong tương lai.
Bà Mao Lệ Lệ, Phó Giám đốc Bán hàng của Autoliv, cho biết cách đây vài năm, công ty đã đặt ra chiến lược “Tại Trung Quốc, vì toàn cầu” làm trung tâm, thông qua cải cách cấu trúc tổ chức toàn cầu, bố trí sản phẩm đa thị trường, tăng cường tính linh hoạt trong nghiên cứu phát triển tại địa phương, thực hiện chiến lược chuỗi cung ứng “Trung Quốc +” và thúc đẩy chuyển đổi và cách mạng tư duy đa văn hóa, hình thành mô hình hợp tác chuỗi cung ứng toàn cầu mới, xây dựng tính bền vững cho chuỗi cung ứng từ đầu đến cuối. Điều này không chỉ tối ưu hóa hiệu suất mà còn là sự hiện đại hóa cho khách hàng và chuỗi cung ứng địa phương cùng nhau bước ra thế giới.
Hợp tác toàn cầu đang có nội dung mới
Trước đây, một số chuyên gia và doanh nghiệp thảo luận về việc liệu ngành công nghiệp ô tô có xuất hiện hai chuỗi cung ứng toàn cầu hay không – một chuỗi cung ứng chủ yếu là dựa vào Trung Quốc, và chuỗi cung ứng ngành công nghiệp ô tô bên ngoài Trung Quốc.
“Chủ đề này đã được thảo luận ít nhất ba năm, nhưng ba năm sau, khi chúng ta nhìn lại, xu hướng hợp tác chuỗi cung ứng toàn cầu lại ngày càng mạnh mẽ hơn,” ông Trương Vĩnh Quý nhận xét.
Ông cho rằng hiện tại chuỗi cung ứng đã xuất hiện sự thay đổi mới như phân mảnh, hình thành một cụm công nghiệp tương đối tập trung quanh một khu vực. Đây là một mô hình quan trọng cho ngành công nghiệp ô tô trong việc giảm chi phí và nâng cao hiệu suất, nhưng mô hình này không làm thay đổi xu hướng phát triển hòa nhập của chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu với các chuỗi dài.
Vì vậy, việc xây dựng hệ sinh thái chuỗi cung ứng hòa nhập và tương hỗ là nền tảng quan trọng để thúc đẩy hợp tác xe điện toàn cầu.
Sự biến động của ngành trong ba năm qua đã phơi bày sự yếu kém của chuỗi cung ứng ô tô truyền thống, và sự phức tạp do chuyển đổi điện khí hóa cũng yêu cầu các doanh nghiệp trong chuỗi ngành tìm cách tạo ra một hệ sinh thái chuỗi cung ứng linh hoạt hơn.
Đối diện với cơ hội lịch sử trong việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu, Magna đã chủ trương xây dựng một hệ sinh thái công nghiệp mở, hợp tác và linh hoạt. Chủ tịch Magna khu vực Trung Quốc, bà Ngô Chân cho biết, để đạt được sự phát triển bền vững, cần thiết phải thiết lập cơ chế đổi mới hợp tác giữa các khu vực, các ngành và các doanh nghiệp, trong quá trình lịch sử này, quan hệ đối tác chiến lược đã vượt xa mô hình cạnh tranh truyền thống trong cùng một ngành, trở thành lợi thế cốt lõi trong việc vượt qua các nút thắt công nghệ, tối ưu hóa sự kết hợp tài nguyên và tăng tốc sự nâng cấp ngành.
Về việc xây dựng chuỗi cung ứng toàn cầu, đã có sự đồng thuận: Ngành công nghiệp ô tô không chỉ cần cạnh tranh mà còn cần hợp tác sâu rộng, liên minh ngành, liên doanh và hợp tác giữa các ngành, điều này là rất quan trọng cho sự nhanh chóng đổi mới và tính bền vững của chuỗi cung ứng.
Ví dụ, Magna đã đạt được một quan hệ hợp tác sâu rộng với NVIDIA, cả hai bên sẽ cùng nhau kết hợp và tích hợp sâu sắc nền tảng drive AGX của NVIDIA vào các giải pháp lái xe thông minh thế hệ tiếp theo của Magna.
Đối với doanh nghiệp ô tô Trung Quốc, việc ra biển không chỉ là xuất khẩu sản phẩm và công nghệ mà còn là nâng cao sức ảnh hưởng thương hiệu và năng lực cạnh tranh quốc tế. Thông qua việc tham gia tích cực vào cạnh tranh trên thị trường toàn cầu, doanh nghiệp ô tô Trung Quốc có thể học hỏi từ các kinh nghiệm tiên tiến quốc tế, tối ưu hóa các sản phẩm và dịch vụ của mình, đồng thời đưa công nghệ đổi mới và mô hình thị trường Trung Quốc ra thế giới, đem lại sức sống và sự biến đổi mới cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Hôm nay khi ra thế giới, không thể thay thế nhu cầu của khách hàng nước ngoài bằng định nghĩa Trung Quốc, không thể áp dụng một tiêu chuẩn cho tất cả các thị trường, không thể lặp lại những con đường đã đi, chỉ có sự mở cửa, tính hòa nhập, kết nối toàn cầu, thích ứng với điều kiện địa phương và phát triển hợp quy mới là con đường chiến thắng.
Để hiện thực hóa việc đưa sản phẩm ra nước ngoài, đưa chuỗi cung ứng vào trong, và đưa thương hiệu lên, cần phải xây dựng một hệ sinh thái có tính mở, hợp tác và cùng thắng, để chung tay đón nhận chương mới trong sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Tuy nhiên, khi xe điện vươn ra toàn cầu, việc thúc đẩy sự công nhận và kết nối của hệ thống dịch vụ xe điện thông minh đang trở thành nội dung mới trong hợp tác toàn cầu. Các vấn đề như xây dựng mạng lưới sạc, thu hồi và lưu thông pin, bảo đảm hệ thống dịch vụ sau bán hàng của xe điện thông minh đều là những nhiệm vụ mới mà tất cả mọi người cùng bàn luận.
Điều này cũng có nghĩa rằng, để thúc đẩy hợp tác trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, không chỉ cần quan tâm đến sản xuất xe mà còn cần chú ý đến sự công nhận và kết nối của hệ thống dịch vụ ô tô, thông qua sự kết nối giữa hệ thống dịch vụ và vòng đời tiêu dùng, thúc đẩy hợp tác trong sản xuất và mua bán xe, chuyển đổi xu hướng sản xuất xe sang dịch vụ và sử dụng.