Ngành công nghiệp ô tô điện đang trải qua giai đoạn chuyển đổi từ kỷ nguyên điện hóa 1.0, kỷ nguyên trí tuệ 2.0 đến kỷ nguyên năng lượng carbon thấp 3.0, và ngành sạc xe cũng đang thay đổi theo xu hướng này.
Hiện nay, các công ty ô tô như Xiaopeng Motors, Li Auto, Zeekr, GAC, NIO đã trở thành những nhân tố quan trọng trong việc xây dựng mạng lưới nạp năng lượng và đang bắt đầu một giai đoạn mới trong việc phân bổ năng lượng dưới những điều kiện mới.
Chẳng hạn, Xiaopeng Motors, với tham vọng trở thành “công ty ô tô AI hướng đến toàn cầu”, đã lập kế hoạch cho việc mở rộng năng lượng xuyên biên giới và đã lựa chọn một con đường nhượng quyền trong việc xây dựng các trạm sạc; Li Auto, trước thềm ra mắt SUV điện hoàn toàn đầu tiên, đang tích cực thúc đẩy việc xây dựng các trạm sạc siêu nhanh, cùng với việc tối ưu hóa theo nhu cầu người dùng; Zeekr còn công bố trạm sạc lạnh hoàn toàn đầu tiên trên thế giới với công suất 1.3MW, hợp tác cùng người dùng xây dựng một hệ sinh thái năng lượng giảm carbon…
Các tiến triển mới của các nhà sản xuất xe rất phong phú. Trước đó, trong khuôn khổ triển lãm CPSE 2025 tại Thượng Hải, sau khi trao đổi với một số công ty xe hơi nêu trên, phát hiện rằng, trong thời kỳ 3.0 của năng lượng mới, logic nền tảng trong việc phân bổ năng lượng của các nhà sản xuất không thay đổi. Trong khi thúc đẩy sự hợp tác giữa xe và trạm sạc, họ cũng đang kể một câu chuyện hoàn toàn mới. Vậy, có phải việc các nhà sản xuất ô tô đầu tư vào thị trường điện hoàn toàn là lời nói suông hay hành động thực sự?
“Cơn gió nội chiến” đã đến với năng lượng
Kể từ khi chính phủ Trung Quốc khẳng định chiến lược “điện hoàn toàn” vào năm 2010, đã hơn 10 năm trôi qua. Giáo sư Tsinghua, viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc Ouyang Minggao đã tóm tắt sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô điện trong hơn 10 năm qua, cho rằng ngành này đã trải qua các giai đoạn 1.0 và 2.0 và hiện đang tiến bước vững chắc đến giai đoạn 3.0.
Trong khoảng thời gian này, tâm điểm cạnh tranh giữa các nhà sản xuất cũng đã thay đổi. Trong giai đoạn 1.0 của ô tô điện, sứ mệnh cốt lõi của nhà sản xuất là đạt được “quyền ngang bằng giữa xăng và điện”, tạo ra ô tô điện có hiệu suất tương đương với xe chạy bằng xăng với giá thấp hơn; trong thời kỳ 2.0, tự động hóa trở thành một lĩnh vực cạnh tranh “không thể bù đắp”. Hiện tại, với sự thâm nhập sâu sắc của điện hóa và tự động hóa, sự cạnh tranh trên thị trường ngày càng khốc liệt, các nhà sản xuất đã chuyển từ cạnh tranh giá cả, cấu hình, quyền lợi sang cạnh tranh năng lượng.
Zhao Yuhui, phó giám đốc công ty Zeekr Intelligent Technology cho biết, “Hiện tại, sự cạnh tranh trên thị trường không chỉ ở cấp độ công nghệ sản phẩm mà còn ở tất cả các khía cạnh như chuỗi cung ứng, trải nghiệm, vòng đời, và thậm chí còn thẩm thấu vào những giá trị trải nghiệm trong lối sống của người dùng.”
Nguồn ảnh: Zeekr
Đối với chủ sở hữu ô tô điện, từ thực tế cuộc sống sử dụng xe, hành động nạp năng lượng là một nhu cầu thường xuyên và cấp thiết. Do đó, khi lựa chọn mô hình ô tô điện, người dùng không chỉ cần xem xét khả năng điều khiển, hiệu suất, tự động hóa mà khả năng nạp năng lượng nhanh chóng và hiệu quả cũng trở thành một yếu tố chính trong việc ra quyết định. Thực tế, “lo âu về quãng đường” như một nhu cầu không lời đã trở thành rào cản chính trong sự phát triển của ô tô điện hoàn toàn.
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, tỷ lệ thâm nhập của ô tô điện mới trên toàn thị trường năm 2024 đạt 47.6%, trong đó tỷ lệ thâm nhập hàng tháng từ tháng 6 đến tháng 11 vượt qua 50%. Tuy nhiên, tỷ lệ doanh số của ô tô điện chiếm 60% tổng số ô tô điện mới trong toàn năm 2024, giảm 10.4 điểm phần trăm so với năm 2023.
Theo dữ liệu do Liên minh Cơ sở Hạ tầng Sạc Ô tô Điện Trung Quốc công bố, năm 2024, số lượng cơ sở hạ tầng sạc tăng 422.2 triệu đơn vị, tăng 24.7% so với năm trước, trong khi số lượng trạm sạc công cộng tăng 85.3 triệu, giảm 8.1% so với năm trước.
Với những điều này, các công ty ô tô chú trọng thiết lập hệ thống nạp năng lượng đã đạt được sự đồng thuận: xây dựng một mạng lưới nạp năng lượng là một phần quan trọng để chuyển đổi mối quan hệ với người tiêu dùng thành khả năng sinh thái, cũng như là cầu nối giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng trong suốt vòng đời sử dụng xe. “Do đó, trong quá trình xây dựng năng lượng nạp, các công ty ô tô mới cần phải chủ động hơn.” Zhao Yuhui nhấn mạnh.
Những quan điểm này cũng phản ánh sự khác biệt trong cách suy nghĩ giữa các công ty xe trong kỷ nguyên ô tô chạy xăng và thời kỳ xe điện. Trong thời kỳ ô tô chạy xăng, sau khi người tiêu dùng nhận xe, mối quan hệ giữa họ và nhà sản xuất hầu như là “ngắt kết nối”, trong khi trong thời kỳ ô tô điện, mối quan hệ bắt đầu từ khoảnh khắc trao tay.
Một mặt, năng lượng đã trở thành cầu nối giữa người tiêu dùng và nhà sản xuất. Mặt khác, mạng lưới nạp năng lượng cũng đã tạo ra một nền tảng giao tiếp bình đẳng và liên tục giữa công ty và người tiêu dùng. Nhờ vào phản hồi liên tục từ người tiêu dùng, các công ty cũng có thể cải thiện không ngừng, tạo ra một vòng lặp tích cực, từ đó nâng cao trải nghiệm của người dùng.
Li Auto, với việc ra mắt SUV điện thế hệ đầu tiên vào tháng 7 năm nay, hiểu rõ điều này. CEO của Li Auto, Li Xiang đã cho biết, việc tự chủ xây dựng các trạm sạc siêu nhanh là điều cần thiết để bán các SUV điện hạng trung và cao, tìm cách đạt được số lượng tương đương với Tesla tại Trung Quốc. Hiện tại, Li Auto đang nhanh chóng tiến towards mục tiêu này.
Từ “sạc nhanh hơn” đến “di chuyển xa hơn”
Trong quá trình các công ty ô tô thiết lập mạng lưới nạp năng lượng, trạm sạc siêu nhanh trở thành một yếu tố then chốt. Các nhà sản xuất đã đạt được những thành tựu đáng kể trong việc giảm thời gian sạc và số lượng trạm sạc siêu nhén uth.
Ví dụ, Zeekr Energy dựa trên trạm sạc V1 đầu tiên vào năm 2021 đã phát triển thành sạc siêu nhanh 360kW, và sau đó lần lượt là 600kW, 800kW, 1.3MW, liên tục dẫn đầu công nghệ sạc siêu nhanh. Trong triển lãm ô tô Thượng Hải trước đó, Zeekr đã ra mắt trạm sạc V4 với công suất bảo đảm hàng đầu thị trường, đồng thời bước vào kỷ nguyên sạc megawatt.
Xiaopeng Motors cũng đã giới thiệu một trạm sạc siêu nhanh với chất lỏng S5 tại triển lãm Thượng Hải, với công suất 800kW, tích hợp nhiều công nghệ bảo vệ dòng chảy milli giây, nối nhẹ… Với việc ra mắt pin 5C, Xiaopeng tiếp tục xây dựng và mở rộng trạm sạc siêu nhanh thế hệ mới S5, với khả năng đạt công suất đầu ra tối đa 800kW, cung cấp 10%-80% SOC chỉ trong 12 phút, với quãng đường khoảng 400km trở lên.
Theo tài liệu công khai, trạm sạc siêu nhanh 5C của Li Auto tập trung vào tốc độ cao, với tốc độ sạc là 10 phút cho 500km, công suất sạc đỉnh đơn lẻ có thể lên tới 520kw; trong phạm vi thành phố cung cấp sạc 4C và 2C với tốc độ lần lượt là 15 phút và 25 phút cho 500km. Hơn nữa, trạm sạc siêu nhanh còn cung cấp nạp năng lượng hiệu quả 800V, và tay sạc nhẹ chỉ 3.3kg, dễ dàng cho phụ nữ mang theo.
Nguồn ảnh: Li Auto
Ngoài ra, với sự thúc đẩy tích cực từ tất cả các công ty ô tô trong việc xây dựng hệ thống nạp năng lượng, số lượng trạm sạc siêu nhanh cũng đang tăng cao không ngừng.
Zeekr luôn đồng hành cùng nhu cầu sạc của người tiêu dùng, mặc dù xe của họ sử dụng nền tảng 400V, thế nhưng Zeekr đã chuẩn bị trước cho các trạm sạc 800V siêu nhanh và duy trì số lượng trạm sạc 800V hàng đầu trong ngành. Về mạng lưới nạp năng lượng tự xây dựng, vào tháng 3 năm nay, Zeekr thông báo đã khai trương trạm sạc V3 tại 4 thành phố, bao gồm Ninh Ba, Hàng Châu, Đông Quan và Wenzhou.
Hiện nay, Xiaopeng đã xây dựng hơn 2180 trạm sạc tự xây dựng trên toàn quốc, phủ sóng hơn 420 thành phố, và dự kiến sẽ xây dựng thêm 1000 trạm sạc siêu nhanh vào năm 2025.
Theo số liệu mới nhất được công bố bởi Li Auto vào ngày 20 tháng 5, tổng số trạm sạc siêu nhanh của Li đã vượt qua con số 2300, với mạng lưới trải rộng 31 tỉnh và 227 thành phố, trong đó trạm sạc siêu nhanh trên cao tốc của Li đã có 824 trạm. Được biết, từ trạm đầu tiên đến trạm thứ 2300 đã chỉ mất chưa đến 2 năm 1 tháng.
Cùng với sự hiểu biết sâu sắc hơn từ các công ty ô tô về sạc siêu nhanh, cũng xuất hiện những góc độ mới. Chẳng hạn, đối với Li Auto, yếu tố cần thiết nhất cho sản phẩm năng lượng là sạc nhanh, mở rộng phủ sóng, và có trải nghiệm tốt. Để nâng cao trải nghiệm nạp năng lượng của người tiêu dùng, Li Auto đã giao cho một đội ngũ trách nhiệm về nền tảng ba điện và nền tảng sạc. Đội ngũ này làm việc từ góc nhìn người tiêu dùng để quản lý các dự án trên nhiều nền tảng, từ đó có được nhiều quan điểm độc lập và khác biệt.
Ông Tang Huayin, người phụ trách sản phẩm điện của Li Auto cho biết, nhu cầu thực sự của người tiêu dùng là mong muốn có hiệu suất sạc siêu nhanh bền vững từ mức SOC thấp đến mức SOC cao. Để đối mặt với vấn đề công suất sạc ở các giai đoạn cuối, Li Auto luôn tối ưu hóa để người tiêu dùng có thể đạt mức sạc 90% hoặc cao hơn mà vẫn giữ được công suất sạc cao.
“Chúng tôi hy vọng rằng khi các xe điện mới được giới thiệu đến người tiêu dùng, không chỉ thông báo cho họ biết tốc độ sạc giữa 20% SOC và 80% nhanh cỡ nào, công suất đỉnh cao là bao nhiêu, và với mỗi giây có thể di chuyển bao nhiêu km, mà còn phải thông báo cho người tiêu dùng biết thời gian cần thiết để sạc từ SOC thấp đến đầy là bao lâu.” Ông Tang Huayin nói.
Đồng thời, theo ông, người tiêu dùng quan tâm đến “sạc nhanh” không chỉ ở công suất sạc và thời gian, mà còn là quãng đường mà họ có thể di chuyển trong một đơn vị thời gian. Để thực sự đứng từ phía người tiêu dùng, cần kết hợp lượng năng lượng sạc trong một đơn vị thời gian với mức tiêu thụ điện của toàn bộ xe để đánh giá tốc độ sạc của một chiếc xe điện.
Tập trung vào người tiêu dùng để phát triển sản phẩm và xây dựng mạng lưới
Theo dữ liệu công bố bởi Liên minh Cơ sở Hạ tầng Sạc Ô tô Điện Trung Quốc, năm 2024, số lượng trạm sạc tư nhân đi kèm với xe mới sẽ tăng 336.8 triệu, tăng 37% so với năm trước. Đồng thời, với sự gia tăng của người tiêu dùng ô tô điện tư nhân, các tình huống nạp và nhu cầu nạp năng lượng cũng đã trở nên đa dạng hơn. Do đó, để giành chiến thắng trong lĩnh vực phát triển năng lượng, các công ty ô tô phải tạo ra các sản phẩm phù hợp với nhu cầu của người tiêu dùng.
Được biết, để đảm bảo trải nghiệm người tiêu dùng, Zeekr không pha trộn việc xây dựng trạm sạc tự xây dựng, giúp người dùng tìm thấy trạm sạc một cách dễ dàng, và còn cho ra đời giải pháp sạc thông minh kết hợp giữa trợ giúp đỗ xe tự động và sạc tự động, cho phép người dùng không chỉ sạc hiệu quả và tiện lợi mà còn thông minh hơn.
Cùng với sự bùng nổ của xe điện mới, để đáp ứng nhu cầu nạp năng lượng đa cảnh quan và đa hình thức của người tiêu dùng, Zeekr đã ra mắt sản phẩm nạp điện gia đình thế hệ mới – Zeekr Capsule. Sản phẩm này đã tính đến nhu cầu sử dụng cho các tình huống cắm trại và những hạn chế hiện tại của các thiết bị sạc và cấp điện, thông qua thiết kế mô-đun độc quyền ngành, tích hợp bốn chức năng bao gồm sạc gia đình, sạc di động, phát điện và sạc khẩn cấp giữa các xe. Sản phẩm chỉ có kích thước bằng một chai nước khoáng, dễ dàng mang theo, không chỉ là sản phẩm do Zeekr và người tiêu dùng cùng phát triển, mà còn là hình thức mới cho các sản phẩm nạp năng lượng gia đình.
Nguồn ảnh: Zeekr
Trên thực tế, sau khi Zeekr và Lynk & Co hoàn tất việc giao hàng vào tháng 2 năm nay, đã đặt ra mục tiêu giao hàng 700,000 chiếc trong năm nay. Mục tiêu đầy thách thức này dựa trên năng lực hệ thống mạnh mẽ của Geely Holding Group, bao gồm khả năng hợp tác sinh thái.
Tại hội nghị CPSE 2025, Zeekr Energy lần đầu tiên ra mắt, đã thu hút được sự chú ý cao của ngành công nghiệp sạc điện. Zeekr Energy đã xuất sắc giành hai giải thưởng “Thương hiệu đổi mới công nghệ hàng đầu trong ngành sạc điện Trung Quốc 2025” và “Thương hiệu vận hành trạm sạc siêu nhanh hàng đầu trong ngành sạc điện Trung Quốc 2025”, trong khi Zhao Yuhui cũng được vinh danh là “Nhân vật đổi mới hàng đầu trong ngành sạc điện Trung Quốc 2025”.
Đáng chú ý, bên cạnh việc chú trọng đến nhu cầu người tiêu dùng tại các thành phố lớn, các công ty ô tô cũng đang xem xét bố trí mạng lưới năng lượng tại các thành phố cấp ba và bốn khi củng cố các thị trường đã mở rộng.
Về việc phát triển mạng lưới nạp năng lượng tại thành phố, Xiaopeng Motors sẽ tiếp tục xây dựng mạng lưới sạc phủ sóng tất cả các khu vực và mở rộng mạng lưới sạc tại các thành phố cấp thấp hơn, cùng với nhiều đối tác để xây dựng và điều hành mạng lưới sạc siêu nhanh cho tư nhân.
Được biết, Xiaopeng đã hợp tác cùng với nhiều thành phố trong việc cung cấp giải pháp sạc cho ô tô tư nhân, giúp giải quyết khó khăn trong việc lựa chọn vị trí thích hợp và lưu lượng khách hàng thấp tại các thành phố cấp ba và bốn.
Nguồn ảnh: Xiaopeng Motors
Về mặt công nghệ, Xiaopeng Motors cũng đang phối hợp với các công nghệ pin xe hơi để tăng cường phối hợp giữa xe và trạm sạc, củng cố nghiên cứu phát triển phần cứng và phần mềm của trạm sạc. Về một mặt, nhà sản xuất đang có kế hoạch đạt được những đột phá lớn hơn về phần cứng để chuẩn bị cho sự nâng cấp công nghệ pin tiếp theo; về mặt khác, họ tận dụng lợi thế phối hợp giữa xe và trạm sạc của Xiaopeng để đổi mới tính năng, thực hiện các nâng cấp qua OTA nhằm mang đến trải nghiệm sạc tốt hơn cho chủ sở hữu.
Trước đó, để nhanh chóng thúc đẩy việc xây dựng hệ thống năng lượng, NIO, Li Auto và Xiaopeng đều đã đề xuất kế hoạch hợp tác xây dựng trạm sạc. Được biết, Xiaopeng Motors đã khám phá con đường nhượng quyền, với tỷ lệ nhượng quyền chiếm trên 70% trong việc xây dựng trạm sạc vào năm 2024, và mục tiêu đến năm 2025 đạt tỷ lệ nhượng quyền 90%.
Nhìn về tương lai, xây dựng một hệ sinh thái năng lượng
Thời kỳ ô tô điện mới 3.0 đang ở thời kỳ năng lượng carbon thấp. Với sự bùng nổ toàn diện của “AI +” trong lĩnh vực ô tô điện và sự xuất hiện của thời kỳ năng lượng carbon thấp, rất nhiều công ty ô tô cũng đang khám phá khả năng vô hạn trong việc đáp ứng nhu cầu năng lượng của người tiêu dùng trong suốt vòng đời của ô tô, tiến tới việc xây dựng hệ sinh thái năng lượng carbon thấp cùng nhau.
Hiện tại, trong việc xây dựng toàn bộ mạng lưới nạp năng lượng, các công ty ô tô cũng đang tích cực thực hiện khả năng kết nối. Hiện tại, Xiaomi, Zeekr, Volkswagen, NIO, Xiaopeng và Li Auto đang đạt được sự chia sẻ mạng lưới, để thu hút lưu lượng xe hơi hơn nữa. Tại hội nghị diễn ra trong khuôn khổ diễn đàn về sạc điện, Zeekr đã thúc giục các công ty hợp tác để khai thác các nguồn lực trạm sạc siêu nhanh, cho phép nguồn lực này có thể “lưu thông”, thực hiện chia sẻ nguồn lực hiệu quả hơn, giúp nhiều người tiêu dùng có thể trải nghiệm việc sạc siêu nhanh chất lượng tốt hơn.
Gần đây, Bộ Giao thông vận tải cùng với mười bộ khác đã cùng nhau công bố “Ý kiến hướng dẫn việc thúc đẩy sự phát triển tích hợp giữa giao thông và năng lượng”. Theo ý kiến hướng dẫn, đến năm 2035, Trung Quốc sẽ thúc đẩy sự phối hợp toàn diện giữa giao thông vận tải và hệ thống năng lượng mới.
Trong thông báo liên quan được ban hành bởi Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia và Cục Năng lượng Quốc gia cùng với bốn bộ khác đã xác định 9 thành phố thực hiện thí điểm đầu tiên và 30 dự án thử nghiệm trong cả nước.
Hiện nay, không chỉ các nhà điều hành sạc lớn như Xingxing Charging, Telaidian và những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực này đang thử nghiệm và khám phá các nhà máy điện ảo. Các công ty ô tô cũng đang thúc đẩy phát triển tích hợp giữa giao điện và sự tương tác xe, đóng một vai trò quan trọng trong việc khám phá ứng dụng tương tác xe và mạng.
Trong kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán năm 2025, Quảng Đông đã triển khai hoạt động tương tác quy mô lớn nhất trong toàn quốc. Là một trong các bên tham gia, tập đoàn GAC đã tích cực khám phá ứng dụng V2G trong khu công nghiệp, giao thông công cộng và thiết lập một số điểm thử nghiệm đa dạng. Kế hoạch là xây dựng hơn 800 cột V2G, tổng công suất xây dựng gần 10.000kW, giải phóng hàng triệu độ điện ngẫu nhiên, trong đó có kế hoạch xây dựng cột V2G gia đình 7kW tại các cộng đồng trên toàn thành phố Quảng Châu, mang lại dịch vụ sạc và xả điện thuận tiện cho hàng triệu chủ xe điện mới, đồng thời từ từ củng cố nền tảng công nghiệp cho thành phố Quảng Châu trở thành một thành phố được chứng nhận cấp quốc gia.
Được biết, ngay từ tháng 10 năm ngoái, Zeekr Energy đã đạt được chứng chỉ nền tảng của nhà máy điện ảo tại thành phố Thâm Quyến, có thể trực tiếp tham gia vào giao dịch điện nhà máy ảo tại thành phố Thâm Quyến, và đã hoàn thành việc đáp ứng nhu cầu điện trực tuyến. Thông qua việc tổng hợp và điều phối tối ưu, Zeekr Energy đã cấu trúc thành một hệ thống nền tảng toàn diện, bao gồm quản lý kế hoạch tín dụng, dự đoán cơ sở tải và điều chỉnh tập trung. Ngoài ra, theo thông tin từ Cục Sở hữu trí tuệ quốc gia cho biết, Công ty TNHH Zeekr Intelligent Technology Zhejiang đã được cấp một bằng sáng chế có tên “Phương pháp định giá, thiết bị và phương tiện phục vụ trạm sạc điện” có số thông báo cấp phép CN 117745321 B và ngày nộp đơn là 12 tháng 12 năm 2023.
Nguồn ảnh: Zeekr
Xiaopeng Motors cũng đang tận dụng sản phẩm lưu trữ điện của chính mình để kết hợp với trạm sạc siêu nhanh Xiaopeng, hỗ trợ xây dựng mạng lưới sạc siêu nhanh toàn diện không giới hạn theo quận. Điều này không chỉ giúp thực hiện lợi nhuận từ chênh lệch bình thường mà còn làm nổi bật thói quen sạc của chủ xe tư nhân, phủ sóng hoàn hảo trong thời điểm tiêu thụ điện cao điểm và đạt được sản phẩm lưu trữ năng lượng với 2 lần sạc và 2 lần xả trong một ngày.
Tóm lại: Trong quá trình ngành ô tô điện tiến tới thời kỳ 3.0 carbon thấp, những câu chuyện mới về việc phân bổ năng lượng của các công ty ô tô đang diễn ra một cách hào hứng. Từ những đột phá trong công nghệ sạc siêu nhanh, đến việc xây dựng mạng lưới sạc rộng rãi, cho đến việc giới thiệu sản phẩm phù hợp với những nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng và tích cực xây dựng hệ sinh thái năng lượng, các công ty ô tô đang ứng phó linh hoạt với sự thay đổi của thị trường. Năng lượng đã trở thành cầu nối quan trọng giữa các công ty ô tô và người tiêu dùng, không chỉ giúp giải quyết “nỗi lo về quãng đường” mà còn nâng cao trải nghiệm người dùng. Trong tương lai, với sự tiến bộ của công nghệ và sự phát triển của thị trường, các công ty ô tô cần tiếp tục tập trung vào nhu cầu của người tiêu dùng, củng cố phối hợp giữa xe và trạm sạc, tăng cường sự hòa hợp năng lượng, cùng nhau xây dựng một hệ sinh thái nạp năng lượng hoàn thiện, thông minh và carbon thấp, nhằm thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển bền vững của ngành ô tô điện.