Theo báo cáo của Reuters, Giám đốc điều hành của công ty SEAT thuộc tập đoàn Volkswagen, Wayne Griffiths, cho biết nếu Liên minh Châu Âu không giảm thuế đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc trước cuối tháng 3, công ty sẽ phải giảm sản xuất và sa thải khoảng 1.500 người.
Ảnh nguồn: Tập đoàn Volkswagen
Vào tháng 10 năm ngoái, Liên minh Châu Âu bắt đầu áp dụng thuế bổ sung đối với tất cả xe điện sản xuất tại Trung Quốc, dẫn đến mẫu xe CUPRA Tavascan của SEAT phải trả thêm 20.7% thuế bên cạnh mức thuế 10% ban đầu.
Nhiều giám đốc điều hành của các nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết việc áp dụng thuế bổ sung đối với ô tô sản xuất tại Trung Quốc gây thiệt hại cho các doanh nghiệp và môi trường việc làm tại châu Âu, đi ngược lại mục tiêu ban đầu là bảo vệ chúng. Griffiths tiết lộ rằng thuế bổ sung áp dụng cho các mẫu xe có giá khoảng 50.000 đến 60.000 euro đã khiến SEAT không thể đạt được mục tiêu tài chính trong năm ngoái và sẽ gây ra khoản lỗ hàng triệu euro vào năm 2025. “Chúng tôi không còn nhiều thời gian. Chúng tôi cần tìm ra giải pháp trong quý đầu tiên.”对此，欧盟委员会拒绝置评.
Lãnh đạo SEAT và tập đoàn Volkswagen đã có nhiều cuộc họp định kỳ với các quan chức EU về vấn đề thuế của Tavascan, lần gần nhất là vào ngày 6 tháng 2. Người phát ngôn của SEAT cho biết Thủ tướng Tây Ban Nha Pedro Sanchez cũng đã kêu gọi Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen giải quyết vấn đề này để tránh tình trạng thất nghiệp lớn.
Griffiths từ chối nói rõ mức thuế mà SEAT có thể chấp nhận, chỉ cho biết cần phải “gần với” mức thuế 10% ban đầu. Griffiths cho biết nếu không giảm hoặc bãi bỏ thuế bổ sung trong quý đầu tiên, SEAT sẽ buộc phải loại bỏ mẫu Tavascan ra khỏi danh mục sản phẩm của mình. Tuy nhiên, điều này sẽ gây ra một vấn đề khác: làm thế nào để giảm lượng khí thải trung bình mà vẫn đạt tiêu chuẩn của EU mà không có Tavascan.
Các nhà sản xuất ô tô không đạt tiêu chuẩn khí thải của EU có thể mua tín chỉ carbon từ các nhà sản xuất xe điện khác, hay còn gọi là “chia sẻ” lượng khí thải, hoặc giảm sản lượng của xe chạy bằng động cơ đốt trong để giảm lượng khí thải trung bình. Tính đến hiện tại, tập đoàn Volkswagen vẫn chưa hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác để “chia sẻ” lượng khí thải. Vào tháng 12 năm ngoái, tập đoàn này đã cho biết họ hi vọng sẽ thu hẹp khoảng cách với tiêu chuẩn phát thải bằng cách tăng doanh số bán xe điện.
Griffiths nhấn mạnh, “Chúng tôi không thể giải quyết vấn đề này ngay lập tức. Vậy thì phải làm sao? Giảm sản lượng xe chạy bằng động cơ đốt trong, sa thải nhân viên. Nếu chúng tôi không thể giải quyết vấn đề, điều này sẽ xảy ra.”
Tesla, BMW, Mercedes-Benz và nhiều nhà sản xuất ô tô điện của Trung Quốc đã đệ đơn kiện lên Tòa án châu Âu về thuế mới. Tuy nhiên, những vụ kiện này có thể mất trung bình 18 tháng và có thể kháng cáo. Giám đốc điều hành của SEAT cho biết công ty không loại trừ khả năng thực hiện hành động pháp lý, nhưng cũng không đủ khả năng để làm vậy. Griffiths nói: “CUPRA là mấu chốt, mang lại lợi nhuận cho chúng tôi. Nếu CUPRA gặp rủi ro, SEAT cũng gặp rủi ro.”