Trải qua cuộc chiến giá cả và giá trị khốc liệt, liệu năm 2024 có phải là “năm thu hoạch” của các công ty xe điện mới không?
Đối với Zeekr, câu trả lời là có.
Năm 2024, năm thu hoạch
Theo báo cáo nghiên cứu “Báo cáo doanh nghiệp Zeekr (phiên bản 2024)”, xe Zeekr đã giới thiệu mẫu xe đầu tiên là 001 vào năm 2021 và sau đó ra mắt nhiều mẫu xe khác trong phân khúc điện hoàn toàn, trở thành chuẩn mực trong phân khúc.
Nhìn chung, hiện tại các mẫu xe của Zeekr bao gồm Zeekr 001, Zeekr X, Zeekr 009, Zeekr 007, Zeekr 7X, Zeekr MIX và các mô hình khác.
Theo dữ liệu từ viện nghiên cứu, từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2024, doanh số của Zeekr 001 đạt 92.289 xe; Zeekr X đạt 9.836 xe; Zeekr 009 đạt 19.022 xe; Zeekr 007 đạt 44.451 xe; Zeekr 7X đạt 27.979 xe; Zeekr MIX đạt 1.356 xe.
Hội nghị công bố Zeekr CES Nguồn ảnh: Zeekr
Trong năm 2024, Zeekr đã đạt tổng số 222.123 xe giao hàng, tăng 87% so với năm trước, và tỷ lệ hoàn thành mục tiêu hàng năm vượt quá 96,5%, trở thành thương hiệu xe hơi điện sang trọng bán chạy nhất năm tại Trung Quốc.
Cụ thể cho từng mẫu xe, Zeekr 7X đã giao vượt qua 30.000 xe chỉ trong 75 ngày ra mắt, lập kỷ lục giao hàng nhanh nhất trong phân khúc xe điện sang trọng; Zeekr 001 đã giao gần 100.000 xe trong năm 2024, với tổng số giao hàng vượt qua 250.000 xe, trở thành mẫu xe điện sang trọng đạt 250.000 xe nhanh nhất tại Trung Quốc và đứng đầu trong doanh số phân khúc trên 250.000 xe; Zeekr 009 nắm giữ cả 2 danh hiệu bán tốt nhất trong phân khúc MPV và toàn bộ phân khúc xe điện.
Đồng thời, Zeekr tự tin công bố rằng vào năm 2025, họ sẽ đặt ra mục tiêu doanh số là 320.000 xe. So với tổng doanh số năm 2024, mục tiêu doanh số năm 2025 của Zeekr gần như vượt quá 100.000 xe.
Viện nghiên cứu dự đoán, vào năm 2025, doanh số của Zeekr 001 có thể đạt 95.762 xe; Zeekr X đạt 12.741 xe; Zeekr 009 đạt 25.028 xe; Zeekr 007 đạt 50.025 xe; Zeekr 7X đạt 102.210 xe; Zeekr MIX đạt 11.586 xe.
Nhìn về dự đoán doanh số toàn năm 2025 của Zeekr, viện nghiên cứu tin rằng Zeekr có thể đạt được mục tiêu doanh số 320.000 xe vào năm 2025, với dự đoán số liệu cụ thể là 324.800 xe.
Đây có phải là một nhiệm vụ “khó khăn” với Zeekr không? Sau khi tổng hợp tài nguyên, Zeekr có những chiến lược mới nào để đạt được mục tiêu giao hàng trong năm mới?
Hội nghị công bố Zeekr CES Nguồn ảnh: Zeekr
Phía sau những thành tựu công nghệ đổi mới mà Zeekr mang đến tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng Quốc tế 2025 (CES) có thể chứa đựng đáp án cho những câu hỏi trên.
Như nhiều phóng viên truyền thông khác đã cùng cảm thán: “Họ thực sự mang lại quá nhiều điều!”
Đi đến! Hướng về Mỹ
Đến năm 2025, bất kể là xe hoàn chỉnh hay chuỗi cung ứng, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc xuất khẩu sang thị trường quốc tế đã không còn là điều hiếm có đáng tự hào.
Theo dữ liệu mới nhất từ Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, tổng doanh số xuất khẩu năm 2024 đạt 5,859 triệu xe, tăng 19,3%, vượt qua con số xuất khẩu năm 2023. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đạt 117,4 tỷ USD, chiếm 3,3% tổng giá trị xuất khẩu của Trung Quốc.
Theo loại xe, xuất khẩu xe du lịch năm 2024 đạt 4,955 triệu xe, tăng 19,7%; xuất khẩu xe thương mại đạt 904.000 xe, tăng 17,5%. Theo hình thức nhiên liệu, xu hướng xuất khẩu xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống là 4,574 triệu xe, tăng 23,5%; xuất khẩu xe điện đạt 1,284 triệu xe, tăng 6,7%.
Theo từng khu vực, dữ liệu từ Hiệp hội Giao thông Ô tô Trung Quốc cho thấy, hiện tại Nga là thị trường xuất khẩu xe lớn nhất của Trung Quốc. Từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2024, xuất khẩu xe sang Nga đạt 1,06 triệu xe, tăng 26% so với cùng kỳ năm trước, chiếm hơn 18% tổng khối lượng xuất khẩu.
Xe Trung Quốc cũng bán rất tốt tại các thị trường Bắc Mỹ, Trung Đông và châu Âu; từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2024, các nước như Mexico, UAE, Bỉ và Ả Rập Saudi đã đứng thứ 2 đến thứ 5 về doanh số xuất khẩu xe hoàn chỉnh, với doanh số từ 422.200 đến 242.400 xe.
Đáng chú ý là, do tình hình địa chính trị và chính sách thuế cao, thị trường Mỹ với tiềm năng lớn cũng ít khi hiện diện trong bản đồ xuất khẩu của các thương hiệu ô tô Trung Quốc.
Là một trong những “mảnh đất vàng” của nền kinh tế toàn cầu, thị trường ô tô Mỹ chắc chắn ẩn chứa những cơ hội tài chính to lớn.
Theo thông tin, thị trường ô tô Mỹ vừa qua đã phát triển mạnh mẽ. Ngoài Stellantis và Tesla, gần như toàn bộ các nhà sản xuất ô tô đều có doanh số tăng trưởng tốt tại Mỹ trong năm 2024. Tập đoàn GM trở thành nhà sản xuất ô tô có doanh số cao nhất tại Mỹ năm 2024, trong khi Honda và Mazda cũng cho thấy tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ.
Cox Automotive đã có cái nhìn lạc quan về toàn bộ thị trường ô tô Mỹ trong năm 2025. Tổ chức này dự đoán rằng 2025 sẽ là năm có hiệu suất tốt nhất của thị trường ô tô Mỹ kể từ sau đại dịch COVID-19 vào năm 2019.
Đồng thời, báo cáo “Triển vọng năm 2025” từ Cox Automotive dự đoán rằng vào năm 2025, sẽ có một chiếc xe điện hóa trong số bốn chiếc xe được bán ra tại Mỹ (bao gồm xe điện hoàn toàn, xe hybrid sạc điện và xe hybrid). Cox Automotive dự đoán, vào năm 2025, thị phần của xe điện hoàn toàn tại thị trường Mỹ sẽ đạt khoảng 10%, tăng so với 7,5% của năm 2024.
Vậy trong năm mới này, có thể thấy bóng dáng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trong không gian thị trường 10% này không?
Thống kê “Danh sách xe mới ra mắt tại Mỹ năm 2025” nhận thấy thị trường ô tô Mỹ gần như bị các sản phẩm ô tô truyền thống từ các thương hiệu lớn “độc chiếm.”
Điều này có liệu có nghĩa rằng thị trường ô tô Mỹ vẫn còn “cảnh giác mạnh mẽ” đối với các thương hiệu ô tô Trung Quốc, đặc biệt là các thương hiệu xe điện? Liệu có một khe hở nào đủ để các thương hiệu xe điện Trung Quốc có hơi thở?
Có. Zeekr đã tìm thấy.
Nguồn ảnh: Zeekr
Trong khuôn khổ CES, Tổng Giám đốc Geely Holding Group, CEO của Zeekr, ông An Tông Huy đã thẳng thắn nói trong các cuộc phỏng vấn với truyền thông: “Zeekr có điều kiện tốt hơn các thương hiệu khác của Trung Quốc, để bước vào thị trường châu Âu và Mỹ.”
Ông cũng cho biết: Doanh số của Zeekr tại thị trường quốc tế sẽ tăng mạnh vào năm 2025.
Tập trung vào thị trường Mỹ, Zeekr đã công bố vào ngày 7 tháng 1 trong triển lãm CES, rằng công ty đã bắt đầu kiểm tra đường cho chiếc xe điện tự lái đầu tiên – Zeekr RT, hợp tác với Waymo, và sẽ được giao hàng đại trà vào năm 2025.
Trong buổi họp, An Tông Huy cho biết: “Công tác kiểm tra và xác minh của Zeekr RT đã gần như hoàn tất, hiện mẫu xe này chỉ cung cấp cho thị trường Mỹ.” Ông nhấn mạnh: “Zeekr sẽ trở thành thương hiệu ô tô Trung Quốc đầu tiên vào Mỹ.”
Cũng đã biết rằng, tính đến cuối tháng 12 năm ngoái, Zeekr đã vào 40 quốc gia và vùng lãnh thổ khác nhau, bao gồm Thụy Điển, Úc, UAE, Singapore, Mexico, và Ai Cập, bao phủ 6 châu lục, với các mẫu xe Zeekr 001, Zeekr 009, Zeekr X, Zeekr 7X xuất khẩu sang thị trường quốc tế.
Tại châu Âu, Zeekr đã bán tại Thụy Điển, Hà Lan, và Đức, một số cửa hàng trung tâm của Zeekr đã đi vào hoạt động và bắt đầu giao hàng, với mục tiêu đến năm 2026 sẽ phủ sóng phần lớn các quốc gia trung tâm tại Tây Âu; tại Trung Đông, Zeekr đã ký kết các thỏa thuận đại lý quốc gia với UAE, Ả Rập Saudi, Qatar và Bahrain, mở cửa hàng pop-up đầu tiên tại Ả Rập Saudi và UAE cùng bán xe Zeekr 001, Zeekr X, cũng sẽ tiếp tục mở rộng sang Kuwait, Lebanon, Morocco, Oman và các thị trường khác; tại Đông Nam Á, Zeekr đã khởi động chiến dịch đặt hàng trước tại Thái Lan và lần đầu tiên giới thiệu mẫu xe có tay lái bên phải, đồng thời có kế hoạch thông qua mô hình kinh doanh “1+N” hoàn thành xây dựng cửa hàng ở Bangkok, Chiang Mai, Phuket và Pattaya, tiến xa hơn tới toàn bộ khu vực Đông Nam Á và thị trường tay lái bên phải trên toàn thế giới.
Vào năm 2025, Zeekr cũng dự định vào thị trường Nhật Bản. Tại thị trường Nhật Bản cũng sử dụng xe tay lái bên phải, Zeekr dự kiến cũng sẽ ra mắt xe đa dụng thể thao X và xe đa chức năng 009.
Nguồn ảnh: Zeekr
Theo nhận xét của An Tông Huy, Zeekr lựa chọn hợp tác với các nhà phân phối tốt nhất tại địa phương, và kênh phân phối hiện đã hoàn tất. Vào năm 2025, khi kênh phân phối đã chuẩn bị xong tại hơn 40 quốc gia, Zeekr sẽ tiến hành bán xe tại các thị trường phân khúc nước ngoài.
Trong năm vừa qua, Zeekr đã thành công có mặt trong danh sách “Các thương hiệu Trung Quốc được người nước ngoài yêu thích nhất năm 2024”, điều này đã cải thiện đáng kể độ nhận diện và danh tiếng của họ trên thị trường toàn cầu.
Sự mở rộng thị trường quốc tế có thể sẽ giúp Zeekr hoàn thành mục tiêu giao hàng 320.000 xe trong năm 2025.
Bước đầu ra nước ngoài: Chuyển đổi từ 400V sang 800V
Cần phải đề cập rằng, giống như các vấn đề mà xe điện mới gặp phải trên thị trường nội địa trong giai đoạn khởi đầu, khi xe điện của Trung Quốc lần đầu tiên thâm nhập vào thị trường nước ngoài, họ cũng cần giải quyết sớm nỗi lo về “năng lượng bổ sung” và sự lo lắng về quãng đường đi được.
Với sự phát triển không ngừng của thị trường xe điện, công nghệ nền tảng 800V ngày càng trở thành tâm điểm của ngành, nó thông qua việc nâng cao cấp điện áp của hệ thống điện, tăng cường đáng kể hiệu quả sạc và khả năng đi quãng đường xa của xe điện. So với nền tảng 400V truyền thống, nền tảng 800V có thể hỗ trợ công suất sạc cao hơn, từ đó đạt được tốc độ sạc nhanh hơn.
Dữ liệu từ cơ sở dữ liệu trang bị điện hóa xe du lịch cho thấy, vào năm 2022, trong phân khúc thị trường 800V, các mẫu xe có giá trong khoảng 250.000 đến 300.000 nhân dân tệ chiếm tỷ lệ cao nhất, đạt 55%. Tiếp theo là khung giá từ 200.000 đến 250.000 nhân dân tệ, với tỷ lệ là 24%. Đến năm 2023, tỷ lệ cao nhất là ở các mẫu xe trong khung giá 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ và 250.000 đến 300.000 nhân dân tệ, lần lượt đạt 27% và 25%.
Về số lượng mẫu xe, năm 2022, số mẫu xe 800V trên thị trường nội địa được giới thiệu là 13 mẫu, đến năm 2023 tăng lên 37 mẫu, tính từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2024, số lượng mẫu đã vượt qua 72 mẫu.
Viện nghiên cứu dự đoán rằng, trong tương lai, với sự giảm chi phí công nghệ kéo dài, nền tảng 800V và cơ sở hạ tầng sạc của nó có thể trở thành tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực xe điện tại Trung Quốc.
Tuy nhiên, so với thị trường xe điện trong nước, hầu hết các thị trường xe điện nước ngoài hiện vẫn còn ở giai đoạn đầu, với các mẫu xe 400V chiếm tỷ lệ lớn. Ví dụ, hiện tại, hai mẫu xe bán chạy nhất trên toàn cầu là Tesla Model 3 và Model Y đều sử dụng nền tảng 400V, có nghĩa là công suất sạc lớn nhất chỉ 250kW, và công suất sạc thực tế có thể thấp hơn nữa.
Trong bối cảnh này, Zeekr đã công bố mẫu xe 800V đầu tiên của mình, Zeekr 7X sẽ được công bố tại châu Âu và toàn cầu vào nửa đầu năm 2025.
Nguồn ảnh: Zeekr
Đồng thời, Zeekr đã phát động chiến lược hệ sinh thái sạc siêu nhanh. Zeekr là doanh nghiệp đầu tiên triển khai “ba giải pháp hệ sinh thái 800V toàn diện” (bao gồm nền tảng 800V toàn diện, pin dung lượng lớn tự phát triển và mạng lưới sạc siêu nhanh 800V), với cấu trúc toàn diện 800V, tất cả các bộ phận và hệ thống điện trong xe đều đáp ứng yêu cầu 800V, hệ thống dẫn động bốn mô-tơ hiệu suất cao 800V SiC, công suất lên tới 930kW, mô-men xoắn đạt 1280N·m.
Bên cạnh đó, thế hệ pin siêu nhanh 800V mới được Zeekr giới thiệu, có thể đạt được hiệu suất sạc cực cao “sạc 5 phút, đi đường cao tốc 2 giờ”. Trạm sạc siêu nhanh 800V là thế hệ trạm sạc thứ ba được Zeekr tự phát triển, với công suất tối đa lên tới 800kW, là trạm sạc có công suất đầu ra cao nhất trên toàn cầu cho nền tảng xe thể thao chở khách.
Với việc đưa các mẫu xe 800V vào thị trường nước ngoài, trạm sạc siêu nhanh 800V của Zeekr cũng sẽ dần dần hiện diện trên thị trường quốc tế.
Vào ngày 7 tháng 1, CMO của Zeekr, ông Quan Hải Đào đã công bố rằng Zeekr sẽ công bố kế hoạch sạc siêu nhanh 800V tại nước ngoài, sẽ lần lượt hoàn thành các chứng nhận quy định cho từng thị trường trong năm 2025, với kế hoạch hợp tác với các đối tác thương mại địa phương để thiết lập 1.000 trạm sạc tự quản. Các thị trường đầu tiên bao gồm Thái Lan, Singapore, Mexico, UAE, Hong Kong, Australia, Brazil và Malaysia.
“Kỷ nguyên xe điện đang đến, các hãng xe Trung Quốc có cơ hội trở thành BBA trong kỷ nguyên xe điện, Zeekr có điều kiện hơn nữa.” An Tông Huy đã nói.
Sản phẩm xe toàn cầu, kết hợp với hệ thống cung cấp năng lượng toàn cầu. Nhìn từ góc độ này, giấc mơ “BBA” của Zeekr không phải là điều không thể.
Bước ra nước ngoài “tiến cấp” bước thứ hai: Bước vào “nửa sau” đầu tiên
Về nhịp độ phát triển của ngành công nghiệp xe điện, từ năm 2018, Chủ tịch và CEO của BYD, Vương Truyền Phúc đã có dự đoán: “Điện hóa là nửa đầu, thông minh là nửa sau.”
Hiện nay, nhìn vào nhịp độ phát triển của toàn cầu trong ngành công nghiệp xe điện, lời nói của Vương Truyền Phúc chứa đựng nhiều sự thật.
Đáng chú ý là khi ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc ra thị trường quốc tế, thứ tự ra nước ngoài dường như cũng đang tuân theo một cách không tự giác theo logic “nửa đầu điện hóa, nửa sau thông minh”.
Rõ ràng, trong việc mở rộng thị trường quốc tế, Zeekr đã đi vào “nửa sau” – thông minh.
Nguồn ảnh: Zeekr
Trong việc phát triển kiến trúc thông minh ra bên ngoài, như đã đề cập trước đó, Zeekr và Waymo đã cùng phát triển Zeekr RT. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là cùng lúc đó, Zeekr đang cung cấp cho Waymo một kiến trúc dành riêng cho giao thông trong tương lai gọi là Hao Hàn-M.
Vào cuối tháng 12 năm 2021, Geely Holding Group đã công bố việc hợp tác với Waymo: thương hiệu điện thông minh Zeekr sẽ cung cấp xe chuyên dụng cho đội xe tự lái Waymo One và bắt đầu hoạt động thương mại tại Mỹ. Mẫu xe này được phát triển dựa trên nền tảng thông minh của Zeekr, Hao Hàn-M (SEA-M), do Trung tâm Đổi mới Zeekr Châu Âu (CEVT) thiết kế và phát triển.
Hao Hàn-M có gì nổi bật?
Nếu như nền tảng Hao Hàn dành cho thời đại điện hoàn toàn, thì kiến trúc Hao Hàn-M chính là “thổ dân” của thời đại sản phẩm tự lái, đồng thời cũng là “quân cờ” quan trọng để Zeekr tiến tới việc tự lái cấp cao.
Thông tin liên quan cho biết, nền tảng Hao Hàn-M tiếp tục duy trì tiêu chuẩn cao về an toàn, điều khiển và độ tin cậy của nền tảng Hao Hàn trị giá 20 tỷ USD, và đã đầu tư thêm 7 tỷ USD cho các đổi mới đột phá.
Ngoài việc nâng cao hiệu suất sử dụng không gian cabin lên hơn 80%, so với hình thái xe truyền thống tăng hơn 10%, điều gây chú ý là những chiếc xe được phát triển trên nền tảng Hao Hàn-M có khả năng hỗ trợ gầm điều khiển bằng tín hiệu.
Nguồn ảnh: Zeekr
Theo thông tin từ Zeekr, nền tảng Hao Hàn-M có khả năng thay thế các kết nối cơ khí truyền thống bằng kết nối điện và bộ điều khiển điện, từ đó đạt được sự tách biệt giữa thiết bị và đầu cuối, cũng như sự độc lập hoàn toàn giữa gầm và thân xe. Nhờ vào việc nâng cấp giao diện điều khiển điện, thời gian phát triển phần mềm trên nền tảng Hao Hàn-M đã giảm hơn 50% và tốc độ nâng cấp phần mềm cũng tăng lên, điều này có nghĩa rằng các tính năng và hệ thống phần mềm trên xe luôn ở trạng thái mới nhất.
Điều này có ý nghĩa gì?
Khi gầm điều khiển điện có thể chuyển giao tín hiệu xử lý của xe đến các thiết bị thực hiện tương ứng một cách tốt hơn, có nghĩa rằng vấn đề cốt lõi nhất của tự lái cấp cao – sự an toàn, đã được bảo đảm một cách hiệu quả nhất.
Về tự lái ra bên ngoài, Zeekr đã tự phát triển hệ thống điều khiển vùng thông minh ADCU MAX – nền tảng điều khiển khu vực do NVIDIA DRIVE AGX Thor. Nền tảng này được đội ngũ Zeekr tự thiết kế và phát triển, với hiệu suất tính toán cực kỳ cao, thiết kế tiêu thụ điện thấp và giao diện giao tiếp phong phú, sẽ dễ dàng tương thích với NVIDIA DRIVE AGX Thor SoC.
Ngoài ra, ADCU Max do Zeekr tự phát triển sẽ là một trong những bộ điều khiển khu vực đầu tiên được trang bị Thor từ nhà sản xuất. Nó có hiệu suất tính toán gấp đôi so với bất kỳ sản phẩm nào khác (khoảng 1000T).
Về nội thất thông minh, Zeekr đã công bố hợp tác với Qualcomm để phát triển cabin thông minh cho tương lai. Sự hợp tác này đã thúc đẩy sự hiện thực hóa chiến lược toàn cầu của Zeekr.
Hiện tại, các mẫu xe Zeekr đang được trang bị hệ thống mô hình AI Kr do Qualcomm 8295 điều khiển và hỗ trợ nâng cấp OTA. Mô hình AI Kr đã thực hiện một sự chuyển mình từ việc chỉ tiếp nhận lệnh thành cung cấp dịch vụ chủ động, đạt được mức độ thông minh vượt xa các hệ thống truyền thống. Hệ điều hành Zeekr OS cũng đã có khả năng từ cảm nhận đến quyết định và hành động, qua đó nâng cao trải nghiệm tương tác và mức độ thông minh của cabin.
Mô hình AI Kr của Zeekr đã được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc xác nhận chính thức, trở thành dự án đầu tiên trong ngành “Dịch vụ chủ động thông minh dựa trên mô hình lớn và công nghệ ứng dụng.”
Nguồn ảnh: Zeekr
Từ kiến trúc thông minh, đến nền tảng điều khiển thông minh, đến cabin thông minh, thành công của Zeekr trong lĩnh vực tự lái “gồm cả mọi mặt và không bỏ sót gì” phản ánh sự đầu tư lâu dài của công ty này vào công nghệ tự lái.
Vào tháng 7 năm 2021, Zeekr đã mua lại 100% cổ phần của CEVT (Trung tâm Nghiên cứu Thương mại Châu Âu) tại Gothenburg, Thụy Điển với giá 10.578 triệu kronor (khoảng 7,99 triệu nhân dân tệ) và đã đổi tên thành Trung tâm Đổi mới Zeekr Châu Âu.
Cần lưu ý rằng, CEVT cấu trúc tổ chức có cùng mạch với Volvo và Geely, với mẹ giống nhau thuộc Geely Holding, bao gồm tất cả các chiến lược phát triển sản phẩm tương lai của Geely, cũng như phát triển nền tảng CMA của Geely và Volvo, và thương hiệu Lynk & Co.
An Tông Huy cho biết, hiện tại, trung tâm Nghiên cứu và Phát triển của Zeekr châu Âu đang trải qua quá trình chuyển đổi từ phần cứng sang phần mềm và công ty cũng có các trung tâm phần mềm tại Thụy Điển và Ba Lan.
Hội nghị công bố Zeekr CES Nguồn ảnh: Zeekr
Kết
Đứng ở điểm khởi đầu mới của năm 2025, mục tiêu doanh số 320.000 xe chỉ là một mốc nhỏ khi Zeekr bước ra thế giới. Zeekr đã phát đi tín hiệu của chính mình tại CES Mỹ, thực sự khiến thị trường ô tô toàn cầu nhìn thấy sức mạnh từ thương hiệu ô tô Trung Quốc.
Trong làn sóng không ngừng của xe điện, Zeekr đã giương buồm hướng tới toàn cầu, vượt sóng tiến lên. Chặng đường của Zeekr là sự kết hợp hoàn hảo giữa đổi mới công nghệ và mở rộng thị trường, là một câu chuyện hùng vĩ của các công ty xe điện Trung Quốc trong việc chinh phục thế giới.
Zeekr đã chứng minh bằng hành động rằng giấc mơ “BBA” không hề xa vời. Trên đường đua của kỷ nguyên điện năng, Zeekr đang với tư cách là một người tiên phong, hướng tới đỉnh cao của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, với hy vọng tạo ra một cuộc cách mạng giao thông từ phương Đông.