Vào tháng 4, thị trường tiêu dùng ô tô bắt đầu hoạt động trở lại nhờ sự kích thích từ triển lãm ô tô Thượng Hải, với rất nhiều mẫu xe mới ra mắt liên tục, chính sách tiêu dùng tiếp tục được tăng cường và các chiến lược khuyến mại đa dạng từ các hãng xe. Theo xu hướng của thị trường tiêu dùng, doanh số của nhiều hãng xe mới cũng tăng lên, cho thấy một xu hướng tăng trưởng tích cực.
Dữ liệu từ: Hiệp hội liên minh ô tô & Hãng xe chính thức
Cấu trúc “Zero Xiao Li” tiếp tục được củng cố, Nio đang trên đà phục hồi.
Kể từ tháng 12 năm ngoái, vị trí ba hãng mới nổi có doanh số cao nhất đã lần lượt thuộc về Leap Motor, Xiaopeng và Li Auto. Từ tháng 3 năm nay, Leap Motor đã liên tục giữ vị trí TOP 1 về doanh số trong 3 tháng, chiến lược “nghiên cứu và phát triển toàn diện + kiểm soát chi phí” của Leap Motor ngày càng được chứng minh qua các số liệu doanh số. Trong tháng 4, Leap Motor đã bán được 41,000 xe, tăng 173% so với năm trước và tăng 10.6% so với tháng trước, là hãng duy nhất trong các hãng mới nổi vượt mốc 40,000 xe.
Về doanh số, dòng xe series C với thành phần sản phẩm hoàn thiện hơn vẫn là lực lượng chính đóng góp cho doanh số của Leap Motor. Hai mẫu T03 và B10 mới ra mắt đã có doanh số tương đối khả quan, lần lượt đóng góp 9,000 và 6,648 xe. Đặc biệt, B10 đã đạt sản xuất hơn 10,000 xe chỉ sau 16 ngày ra mắt.
Hình ảnh từ: Leap Motor
Leap Motor C10 đã bước vào thị trường SUV hạng 150,000 với chiến lược “giá thấp, trang bị cao”, trở thành tiêu chuẩn trong phân khúc SUV hạng này, đạt mốc doanh số trên 100,000 chiếc chỉ trong một năm kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm ngoái.
Doanh số của Xiaopeng trong nửa năm qua khá ổn định, là hãng xe duy nhất liên tục giao hàng trên 30,000 chiếc trong 6 tháng qua. Trong tháng 4, Xiaopeng đã giao 35,000 chiếc, tăng 273.1% so với năm trước và tăng 5.5% so với tháng trước, trong đó, mẫu xe chủ lực Xiaopeng MONA M03 có doanh số 14,200 chiếc, Xiaopeng P7+ bán được 7,391 chiếc.
Hình ảnh từ: Xiaopeng
Đáng chú ý, kể từ khi ra mắt vào tháng 8 năm ngoái, Xiaopeng MONA M03 đã giao hơn 100,000 chiếc, và Xiaopeng P7+ cũng đã hoàn thành 50,000 chiếc trong vòng 5 tháng ra mắt.
Doanh số của Nio trong tháng 4 là 23,900 chiếc, tăng 53.01% so với năm trước và tăng 58.9% so với tháng trước, trong đó, Nio chiếm 19,300 chiếc và Ledo 4,400 chiếc. Mẫu xe chủ lực vẫn là Nio ES6 và ET5T, chiếm lần lượt 35.6% và 31.2% tổng doanh số tháng 4 của Nio.
So với ba hãng trên, doanh số của Li Auto đã có phần chậm lại, trong tháng 4, Li Auto giao 34,000 chiếc, tăng 31.61% so với năm trước, nhưng giảm 7.5% so với tháng trước, trong đó, doanh số của Li L6 gần chiếm một nửa doanh số tổng cộng, tiếp theo là Li L7, với 8,102 chiếc.
Rõ ràng, vấn đề chính của Li Auto nằm ở việc tăng trưởng chậm của các mẫu xe hybrid, trong khi các mẫu xe điện hoàn toàn lại chưa phát triển kịp. Một mặt, với sự phát triển của thị trường và công nghệ, thị trường xe hybrid đang bị áp lực từ các mẫu xe điện hoàn toàn, mặt khác, “Li Auto nửa giá” với chi phí hiệu quả cao hơn đang gây áp lực lớn lên Li Auto.
Đối với Li Auto, việc tăng tốc phát triển trong thị trường xe điện là vô cùng cấp bách, sau khi vượt qua giai đoạn tĩnh lặng điện hoàn toàn do MAGE mang lại, Li Auto đã bắt đầu tăng tốc cho thị trường xe điện và dự kiến sẽ ra mắt SUV điện cỡ trung lớn Li i8 vào tháng 7, và Li i6 vào khoảng tháng 10.
Vào ngày 21 tháng 5 năm 2025, nhiều nguồn tin cho biết mục tiêu doanh số hàng năm của Li Auto từ 700,000 chiếc đầu năm được điều chỉnh xuống còn 640,000 chiếc, trong đó mục tiêu cho dòng L là 520,000 chiếc và cho sản phẩm điện là 120,000 chiếc. Nhìn chung trong bốn tháng đầu năm 2025, doanh số tích lũy của Li Auto đạt 126,800 chiếc, hoàn thành 19.8% mục tiêu doanh số. Trong những tháng còn lại của năm 2025, dù thị trường xe hybrid sẽ tiếp tục bị áp lực từ xe điện nhưng trong ngắn hạn vẫn là lực lượng bán hàng chính của Li Auto. Về xe điện, hiện tại Li Auto chỉ có một mẫu MEGA đang bán, muốn hoàn thành mục tiêu doanh số 120,000 chiếc cho năm vẫn còn nhiều khó khăn cho các mẫu i8 và i6.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của Leap Motor bao gồm từ xe nhỏ T03 đến dòng C, và trong năm nay sẽ lần lượt ra mắt dòng B nhằm hướng tới người tiêu dùng trẻ tuổi, điều này giúp Leap Motor tiếp tục củng cố thị phần.
Hơn nữa, doanh số xuất khẩu của Leap Motor cũng rất ấn tượng, theo dữ liệu của Hiệp hội liên minh ô tô, từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2025, Leap Motor đã xuất khẩu hơn 13,600 chiếc, đứng đầu trong các thương hiệu mới nổi tại Trung Quốc.
Đồng thời, Leap Motor và Stellantis sắp khởi động dự án lắp ráp trong nước tại Malaysia và dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất địa phương mẫu C10 trước cuối năm nay, với chiến lược toàn cầu hóa sâu rộng, doanh số sản xuất của Leap Motor trong tương lai dự kiến sẽ bước vào giai đoạn mới.
Mục tiêu doanh số năm của Leap Motor là từ 500,000 đến 600,000 chiếc, tính đến hiện tại, doanh số tích lũy của Leap Motor đạt 128,600 chiếc, nếu tính theo doanh số hàng năm 500,000 chiếc, Leap Motor đã hoàn thành 25.7% mục tiêu doanh số cả năm.
Năm nay, dòng B sẽ có 3 mẫu xe, ngoài B10 còn có mẫu sedan cỡ nhỏ B01 và mẫu hatchback B05, lần lượt ra mắt vào tháng 7 và tháng 11, và dòng C cũng sẽ được làm mới toàn diện. Thêm vào đó, mẫu flagship cỡ lớn dòng D dự kiến cũng sẽ ra mắt vào cuối năm.
Với sự ra mắt của các mẫu xe mới và kế hoạch mở rộng ra nước ngoài, việc hoàn thành mục tiêu doanh số 500,000-600,000 chiếc là điều khả thi đối với Leap Motor.
Trước đây, Li Bin dự đoán doanh số của Nio sẽ gấp đôi vào năm 2025, tức là mục tiêu doanh số hàng năm là 444,000 chiếc, kể từ đầu năm, tổng doanh số của Nio đã đạt 66,000 chiếc, vẫn còn một khoảng cách lớn với mục tiêu.
Trong kế hoạch của Li Bin, thương hiệu Ledo được dự kiến để thúc đẩy doanh số, nhưng hiệu suất doanh số trung bình 5,000 chiếc mỗi tháng từ khi ra mắt đã không đáp ứng được kỳ vọng của ông. Thương hiệu thứ ba Firefly đã ra mắt vào ngày 19 tháng 4, hiệu suất doanh số trong thời gian tới vẫn cần được xem xét kỹ lưỡng.
Cũng là một mẫu xe của thương hiệu thứ hai, Xiaopeng MONA M03 đã đóng góp doanh số lớn cho Xiaopeng, trong 4 tháng đầu năm nay, Xiaopeng đã giao tổng cộng 129,000 xe, trong đó MONA M03 chiếm khoảng 47.5%.
Vào cuối năm ngoái, Xiaopeng đã công bố mục tiêu doanh số 350,000 chiếc cho năm 2025, nhưng xét theo hiệu suất doanh số của quý đầu năm nay, He Xiaopeng đã nói trong cuộc họp báo tài chính tháng 3 rằng: “Năm nay, doanh số sẽ tăng hơn gấp đôi so với năm 2024”. Theo mục tiêu mới là 380,000 chiếc, trong 4 tháng đầu năm, Xiaopeng đã hoàn thành 33.9% mục tiêu doanh số.
Xiaomi vẫn vững mạnh, doanh số đặt hàng trước M8 vượt 80,000 chiếc.
So với các hãng như “Zero Xiao Li”, Nio yên bình hơn, tháng 4 của Xiaomi có thể được hình dung như “đầy mây đen”.
Kể từ vụ tai nạn đường cao tốc SU7 ở An Huy vào cuối tháng 3, xe hơi Xiaomi đã rơi vào vòng xoáy dư luận và giai đoạn im lặng kéo dài hơn một tháng. Bên cạnh đó, sau vụ tai nạn SU7, còn có những tranh cãi như “khóa công suất”, tranh cãi về quảng cáo nhầm lẫn về carbon fiber, và nhiều sự kiện khác.
Mặc dù dư luận tiêu cực gần đây đã ảnh hưởng một phần đến doanh số của Xiaomi, nhưng doanh số tháng 4 của Xiaomi vẫn vững mạnh, chỉ riêng SU7 đã đạt 28,000 chiếc, giảm nhẹ 3.4% so với tháng trước, và Xiaomi SU7 trở thành mẫu xe điện hoàn toàn bán chạy nhất trong tháng 4.
Doanh số của Avita trong tháng 4, tuy không ảm đạm như Xiaomi, nhưng cũng do sự việc tranh cãi về lực cản đã thu hút sự chú ý, trở thành đề tài bàn tán công chúng, nhưng đối với người tiêu dùng, mặc dù là đề tài bàn tán nhưng không ảnh hưởng đến sự chọn Avita của họ.
Trong tháng 4, Avita đã bán được 11,700 chiếc, tăng 122.6% so với năm trước. Mẩu xe chủ lực là Avita 06 và Avita 07, đặc biệt là Avita 06 ra mắt vào ngày 19 tháng 4, chỉ 48 giờ sau khi ra mắt đã nhận được 12,500 đơn đặt hàng trước, doanh số tháng 4 chiếm 47.04% tổng doanh số.
So với Xiaomi và Avita, Nezha lại gặp nhiều khó khăn hơn, vào ngày 13 tháng 5, trang web thông tin về các vụ phá sản doanh nghiệp quốc gia đã công bố rằng công ty mẹ Nezha, Zhongtong New Energy, đã bị một công ty quảng cáo đề nghị phá sản xem xét. Kể từ tháng 10 năm ngoái, Nezha đã ngừng công bố dữ liệu doanh số hàng tháng, theo dữ liệu liên quan của Hiệp hội liên minh ô tô, trong 2 tháng đầu năm nay, doanh số Nezha chỉ đạt 1,200 chiếc, trước đó nezhang đã nhiều lần bị cáo buộc không đủ khả năng tài chính và thị phần đã giảm xuống dưới 2%, trong ngành thường cho rằng nếu Nezha không thể tìm thấy vốn mới, phá sản hoặc tái cấu trúc là điều không thể tránh khỏi.
Cũng trong tình huống ồn ào dư luận, Wangjiew có doanh số tương đối khả quan, tháng 2, Hongmeng Zhixing công bố doanh số của Wangjiew, M9 bán được 12,500 chiếc, M7 bán được 8,443 chiếc, trong khi đó, doanh số xe điện mới của Sairisi công bố trong báo cáo nhanh tháng 1 là 18,000 chiếc, có một khoảng cách nhất định.
Sairisi đã phản hồi rằng: “Dữ liệu doanh số khác nhau chủ yếu là do các phương pháp thống kê khác nhau giữa Sairisi và Hongmeng Zhixing”, và không phản hồi về dữ liệu doanh số mà Hongmeng Zhixing công bố.
Trong tháng 3 và 4, Hongmeng Zhixing không cung cấp thêm dữ liệu doanh số liên quan đến Wangjiew, theo dữ liệu liên quan của Hiệp hội liên minh ô tô, doanh số Wangjiew trong tháng 4 là 27,000 chiếc, tăng 7.34% so với năm trước, trong đó, doanh số của Wangjiew M9 đạt 13,100 chiếc, chiếm 48.6% tổng doanh số.
Về mục tiêu doanh số của Wangjiew năm 2025, không có thông tin chính xác, nhưng mục tiêu doanh số hàng năm của Hongmeng Zhixing cho bốn thương hiệu là hướng tới 1 triệu chiếc. Trong 4 tháng đầu năm, doanh số tích lũy của Wangjiew đạt 72,300 chiếc.
Một khía cạnh khác, Wangjiew có tiềm năng doanh số nhất định, Wangjiew M8 kể từ khi ra mắt vào ngày 16 tháng 4, doanh số đặt hàng liên tục lập kỷ lục mới, tính đến ngày 20 tháng 5, doanh số đặt hàng trước của Wangjiew M8 đã vượt 80,000 chiếc, nhưng hiện tại đang đối mặt với vấn đề sản xuất và giao hàng, trong các ngày từ 5 đến 11 tháng 5, Wangjiew M8 đã giao 1,200 chiếc, và từ 12 đến 18 tháng 5 giao được 1,400 chiếc.
Một khi các vấn đề về năng lực sản xuất được giải quyết, triển vọng doanh số của Wangjiew sẽ khả quan hơn, và liệu Hongmeng Zhixing có thể đạt mục tiêu 1 triệu chiếc doanh số còn phụ thuộc vào tất cả ba thương hiệu còn lại phối hợp.
Năm nay, mục tiêu doanh số hàng năm của Xiaomi là 300,000 chiếc, trung bình 25,000 chiếc mỗi tháng. Hiện tại, doanh số tích lũy của Xiaomi trong 4 tháng đầu năm là 104,500 chiếc, đã đạt tỷ lệ trung bình 26,000 chiếc mỗi tháng.
Hơn nữa, so với các hãng mới nổi khác có danh mục sản phẩm khá hoàn thiện, hiện tại Xiaomi chỉ có một mẫu xe SU7 đang được bán. Mẫu xe thứ hai của Xiaomi là Xiaomi YU7, được định vị là SUV cỡ lớn, trực tiếp cạnh tranh với Model Y, dự kiến sẽ ra mắt vào tháng 6 hoặc tháng 7 năm nay, với mức giá sẽ tiếp tục duy trì chiến lược “cấu hình cao, giá thấp” để thu hút lợi thế về giá, nếu Xiaomi YU7 ra mắt đúng thời gian, khả năng Xiaomi đạt mục tiêu năm 2025 là rất lớn.
Điều này cũng nhờ vào khả năng mở rộng kênh của Xiaomi, trong tháng 4, Xiaomi đã mở thêm 34 cửa hàng mới, nâng tổng số cửa hàng trên toàn quốc lên 269 cửa hàng trong 74 thành phố. Kể từ tháng 5 năm ngoái, số lượng cửa hàng của Xiaomi đã tăng lên một cách rõ rệt.
Hình ảnh từ: Xiaomi
Tương tự như Xiaomi, tỷ lệ hoàn thành mục tiêu của Avita cũng khá khả quan, mục tiêu doanh số của Avita cho năm 2025 là 220,000 chiếc, tính đến hiện tại, Avita đã giao tổng cộng 29,500 chiếc, chiếm 13.39% mục tiêu doanh số hàng năm. Ngoài Avita 06, mẫu xe chủ lực mới ra mắt của họ, Avita 11 và Avita 12 cũng lần lượt được giới thiệu vào tháng 4 và tháng 5, trong những tháng tới, doanh số của Avita dự kiến sẽ thu được thành quả tốt, nhưng để đạt được mục tiêu doanh số năm, Avita vẫn cần nỗ lực hơn nữa.
Các hãng xe thương hiệu nội địa mới có những niềm vui và nỗi buồn.
Sau khi Zeekr và Lynk củng cố, tổng doanh số của Zeekr đạt 41,300 chiếc, nhưng doanh số của Zeekr trong tháng 4 chỉ đạt 13,700 chiếc, giảm 14.7% so với năm trước, hiệu suất tương đối yếu. Hiện tại, Zeekr thiếu một mẫu xe có doanh số ổn định trên 10,000 chiếc, mẫu xe chủ lực trước đây là Zeekr 001, kể từ đầu năm nay, doanh số vẫn duy trì ở mức thấp, không còn phong độ như trước.
Mẫu Zeekr 007GT đã ra mắt vào ngày 15 tháng 4, và đã đạt mốc 10,000 chiếc trong thời gian 1 tháng, doanh số trong thời gian tới rất đáng mong đợi.
Hình ảnh từ: Zeekr
Doanh số của Lantu trong tháng 4 là 10,020 chiếc, tăng 150% so với năm trước. Mẫu xe chủ lực là Lantu Dreamer, tiếp theo là Lantu FREE. Vào ngày 19 tháng 2, Lantu đã chính thức phát hành hai phiên bản hoàn toàn mới của mẫu Lantu Dreamer, bao gồm phiên bản bốn bánh toàn thời gian Xuân Kính và phiên bản bốn bánh cao cấp, việc ra mắt mẫu xe mới đã tăng doanh số tháng của Lantu Dreamer lên hơn một nửa.
Thêm vào đó, tại triển lãm ô tô Thượng Hải năm nay, Lantu FREE + cũng đã được nâng cấp và cải tiến, trang bị các công nghệ thông minh “Huawei DQN 4.0 + Harmony Cabin 5” và dự kiến sẽ mở bán vào tháng 6, là phiên bản nâng cấp của mẫu xe bán chạy thứ hai của Lantu.
Kể từ năm 2025, tổng doanh số của Lantu đạt 36,100 chiếc, đã hoàn thành 18% mục tiêu doanh số hàng năm 200,000 chiếc, với hiệu suất doanh số hiện tại của mẫu Lantu Dreamer và năng lực sản phẩm của mẫu FREE +, kết quả doanh số hàng năm có triển vọng khá hơn.
Doanh số của Deep Blue trong tháng 4 đạt 20,100 chiếc, tăng 58% so với năm trước và giảm 17.4% so với tháng trước. Mẫu xe chủ lực SL03 vẫn trong giai đoạn đi xuống, doanh số tháng 4 vẫn chưa đạt 1,000 chiếc, giảm 79% so với năm trước. Ngoài ra, doanh số của mẫu xe S07 năm nay cũng không đạt kỳ vọng.
Trong 4 tháng đầu năm, doanh số tích lũy của Deep Blue đạt 87,800 chiếc, trong khi mục tiêu doanh số năm 2025 của Deep Blue là 500,000 chiếc, hiện đã hoàn thành 17.6% mục tiêu doanh số. Tuy nhiên, các mẫu xe mới như SL03, L07 và S07 của năm 2025 không có tác động đáng kể đến tổng doanh số, vì vậy câu hỏi liệu Deep Blue có thể đạt doanh số 500,000 chiếc vào năm 2025 vẫn cần được đặt ra.
Ngoài ra, Deep Blue vẫn đang trong tình trạng lỗ, tổng lỗ là 4.57 tỷ NDT trong hai năm qua và phụ thuộc vào Công nghệ Changan để cứu trợ dài hạn, nếu doanh số trong tương lai không thể tăng trưởng liên tục và vượt qua ngưỡng hòa vốn, tình trạng thua lỗ sẽ khó có thể thay đổi. Một số nhà phân tích đã cảnh báo: “Nếu Deep Blue không thể giảm thua lỗ vào năm 2025, sẽ phải đối mặt với việc thu hẹp chiến lược”.
Mục tiêu doanh số của Zeekr cho năm 2025 là 320,000 chiếc, hiện tại doanh số tích lũy là 55,100 chiếc, đã hoàn thành 18.4% mục tiêu doanh số.
Mục đích của việc hợp nhất Zeekr và Lynk là để giảm thiểu sự cạnh tranh nội bộ, Zeekr tập trung vào thị trường cao cấp, Lynk bao phủ phân khúc trung và cao cấp, hình thành sự hợp tác về công nghệ. Hiện tại, việc hợp nhất giữa Zeekr và Lynk vẫn đang ở giai đoạn đầu, vẫn còn tồn tại một số vấn đề điều chỉnh. Thêm vào đó, Geely đã công bố thông tin, đề xuất việc tư nhân hóa Zeekr, thu mua tất cả cổ phiếu được phát hành và cổ phiếu lưu hành của Zeekr cùng với chứng khoán lưu ký Mỹ. Nếu đề xuất tư nhân hóa được thực hiện và thành công, Zeekr sẽ trở thành công ty con hoàn toàn thuộc sở hữu của Geely.
Chủ tịch Geely Holdings Li Shufu cho biết: “Đối mặt với cạnh tranh thị trường gay gắt và môi trường kinh tế ngày càng phức tạp, chúng tôi sẽ hành động phù hợp, dựa trên Tuyên ngôn Taizhou, tiếp tục thúc đẩy sự tích hợp kinh doanh ô tô, quay trở lại với một Geely thống nhất, hợp nhất lợi thế công nghệ, nâng cao khả năng đổi mới và sinh lời, tạo ra giá trị lâu dài và thiết lập một tập đoàn ô tô điện thông minh hàng đầu thế giới.”
Về lâu dài, sự hợp tác về công nghệ và chia sẻ nguồn lực của Geely Group có thể nâng cao tính cạnh tranh của Zeekr, sau khi giải tỏa sự hợp nhất, Zeekr có khả năng khai thác lợi thế về thị trường cao cấp và tài sản công nghệ để gia tăng doanh số.
Đối với các hãng xe, doanh số là một tấm gương, phản ánh những hành động trước đây của họ, đồng thời phản ánh trạng thái hiện tại và thậm chí là xu hướng phát triển trong tương lai của từng hãng. Trong tháng đầu tiên của quý II, hầu hết các hãng mới nổi đã có được doanh số tốt, chuẩn bị cho sự tăng trưởng doanh số trong những tháng tiếp theo, mong chờ sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường ô tô trong quý II.