Tuần này, đã có những sự kiện lớn nào diễn ra trên thị trường xe điện?
Tin lớn! Zeekr sẽ hoàn toàn hợp nhất với Geely Auto
Vào ngày 7 tháng 5, Công ty TNHH Geely Auto Holdings (sau đây gọi là “Geely Auto”) thông báo kế hoạch mua lại toàn bộ cổ phần đã phát hành của Công ty TNHH Zeekr Intelligent Technology. Geely Auto hiện đang nắm giữ khoảng 65,7% cổ phần của Zeekr. Nếu giao dịch hoàn tất, Zeekr sẽ hoàn toàn hợp nhất với Geely Auto.
Nguồn hình ảnh: Geely
Vào ngày 10 tháng 5 năm ngoái, Zeekr đã thành công niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán New York với giá phát hành là 21 đô la. Đến ngày 6 tháng 5, giá đóng cửa cổ phiếu Zeekr trên thị trường Mỹ là 22,59 đô la. Vào tháng 11 năm ngoái, Zeekr đã tích hợp Lynk & Co và thành lập Tập đoàn công nghệ Zeekr, nhằm xây dựng một tập đoàn xe điện hạng sang hàng đầu toàn cầu với sản lượng tiêu thụ hàng năm đạt một triệu chiếc.
Theo thông báo chính thức, động thái này nhằm thực hiện thêm Tuyên ngôn Taizhou, tập trung vào ngành xe hơi chính, nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên và tăng cường hợp tác thương hiệu, đồng thời sẽ củng cố sức cạnh tranh toàn cầu của Geely Auto trong lĩnh vực xe điện thông minh.
Hiện tại, Geely Auto có các thương hiệu phân khúc khác nhau trí thức công nghệ hạng sang Zeekr, thương hiệu điện khí hóa cao cấp toàn cầu Lynk & Co, cùng với thương hiệu chính Geely Galaxy và Trung Quốc Star. Các thương hiệu này đang mở rộng thị phần phân khúc đồng thời tìm kiếm sự phát triển hợp tác, tăng cường sự đồng bộ trong các khía cạnh công nghệ, sản phẩm, chuỗi cung ứng, sản xuất, tiếp thị và dịch vụ, cũng như mở rộng thị trường quốc tế, từ đó nâng cao sức sáng tạo kỹ thuật và khơi dậy hiệu ứng quy mô.
Tháng 4 năm nay, doanh số xe du lịch của Geely Auto đạt 234.112 chiếc, tăng 53% so với cùng kỳ năm trước, và đã có 8 tháng liên tiếp đạt doanh số trên 200.000 chiếc trong một tháng; trong đó, doanh số xe điện (bao gồm Geely, Lynk & Co, Zeekr) đạt 125.563 chiếc, tăng 144% so với năm trước, doanh số xe điện chiếm 54%, doanh số tháng và tỷ lệ thâm nhập đạt mức cao kỷ lục.
Chủ tịch Geely Holdings, Li Shufu, cho biết: “Đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường và môi trường kinh tế ngày càng phức tạp, chúng tôi sẽ đánh giá tình hình, duy trì thúc đẩy sự hợp nhất trong hoạt động xe hơi theo tinh thần của Tuyên ngôn Taizhou, trở về một Geely, tối ưu hóa ưu thế công nghệ, cải thiện khả năng đổi mới và sinh lời, tạo ra giá trị lâu dài, xây dựng tập đoàn xe điện thông minh hàng đầu toàn cầu. Đồng thời, chúng tôi sẽ giữ liên lạc chặt chẽ và hợp tác với các thị trường vốn của Mỹ và quốc tế.”
Theo thông tin được biết, vào ngày 15 tháng 5, Geely Auto sẽ tổ chức “Hội nghị công bố kết quả kinh doanh Quý I năm 2025” để giải thích thêm về sự phát triển kinh doanh mới nhất.
Đánh giá từ GaiShi: Việc Geely Auto và Zeekr hoàn toàn hợp nhất là một bước quan trọng trong việc thực hiện chiến lược, tập trung vào ngành chính và sâu sắc hóa sự hợp tác, thể hiện quyết tâm tăng cường sức cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện thông minh.
Tesla: Hơn 95% linh kiện của Model 3 và Model Y mới đến từ trong nước
Vào ngày 6 tháng 5, tài khoản Weibo chính thức của Tesla đã đăng tải video và viết rằng: “Hơn 95% linh kiện của mỗi chiếc Model 3 và Model Y mới đều được sản xuất tại Trung Quốc.”
Nguồn hình ảnh: Chụp màn hình Weibo Tesla
Theo video, tỷ lệ nội địa hóa của Model 3 và Model Y mới sản xuất tại nhà máy Tesla Thượng Hải đã vượt quá 95%. Điều này có nghĩa là, người tiêu dùng mua mỗi chiếc Model 3 và Model Y mới sẽ có hơn 95% linh kiện được sản xuất tại Trung Quốc.
Tesla cho biết họ kiên trì sản xuất sản phẩm với nghiên cứu và phát triển toàn cầu, đồng thời chủ động xây dựng chuỗi cung ứng địa phương. Dữ liệu chính thức cho thấy, tổng đầu tư vào R&D của Tesla năm 2024 là 33,1 tỷ nhân dân tệ, trong Quý I năm 2025 là 10,3 tỷ nhân dân tệ.
Tesla tin rằng, chỉ khi đầu tư cẩn thận vào sản phẩm mới có thể đảm bảo an toàn cao nhất cho người sử dụng, giúp người tiêu dùng có thể trải nghiệm Tesla với giá trị vượt trội. Đây chính là Tesla, đây chính là “Trung Quốc sản xuất thông minh”!
Ngay sau đó, Phó Chủ tịch Tesla, Tao Lin, đã chia sẻ lại video này và cho biết, người tiêu dùng trong nước có thể mua Model 3/Y với mức giá thấp nhất toàn cầu, điều này là nhờ vào “Trung Quốc sản xuất thông minh” tại nhà máy Thượng Hải.
Tao Lin cho biết, “Tôi rất tự hào khi cùng với hơn 400 đối tác cung cấp trong nước theo đuổi chất lượng tốt nhất, hiệu suất cao nhất và chi phí tối ưu nhất, tạo ra những sản phẩm xuất sắc cho hàng triệu người tiêu dùng trong nước, châu Á-Thái Bình Dương và châu Âu; cũng rất hân hạnh khi mà hơn 60 nhà cung cấp đã vào hệ thống mua sắm toàn cầu của Tesla, hỗ trợ họ bước ra sân khấu thế giới rộng lớn hơn.”
Cần lưu ý rằng, pin lưu trữ lớn Megapack của Tesla sử dụng pin lithium sắt phosphate nhập khẩu từ Trung Quốc. Do ảnh hưởng của chính sách thuế, một số nguồn tin cho biết kế hoạch vận chuyển linh kiện của Cybercab và xe tải điện Semi từ Trung Quốc sang Mỹ đã bị đình chỉ.
Cũng trong tháng 4 năm nay, trang web chính thức của Tesla Trung Quốc cho biết, các mẫu xe Model S/X không còn cung cấp tùy chọn “đặt hàng xe mới” riêng biệt, các trang sản phẩm tương ứng chỉ hiển thị nút “Xem xe có sẵn”. Nhấn vào “Xem xe có sẵn” thì có thể thấy nhiều thông tin về các mẫu xe. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, Model Y và Model 3 vẫn hiển thị tùy chọn “Đặt hàng ngay lập tức”.
Theo thông tin công khai, Tesla mới đây đã công bố lợi nhuận ròng Quý I là 409 triệu đô la, giảm 71% so với cùng kỳ năm trước. Các nhà phân tích chỉ ra rằng điều này chủ yếu do sự lão hóa sản phẩm và các hoạt động chính trị của Elon Musk gây ra sự suy giảm doanh số toàn cầu. Tổng doanh thu của công ty trong quý này giảm 9,2%, xuống còn 19,3 tỷ đô la, trong đó doanh thu mảng xe giảm 20%, xuống còn 12,9 tỷ đô la.
Đánh giá từ GaiShi: Tỷ lệ nội địa hóa cực cao của nhà máy Tesla Thượng Hải thể hiện sức mạnh “Trung Quốc sản xuất thông minh”, không chỉ giúp người tiêu dùng trong nước hưởng lợi từ sản phẩm giá rẻ mà còn thúc đẩy chuỗi cung ứng bản địa vươn ra toàn cầu, mang lại ý nghĩa sâu sắc. Tuy nhiên, Tesla cũng phải đối mặt với sự sụt giảm lợi nhuận ròng, điều chỉnh bố trí sản phẩm và hạn chế thuế, trong khi phát triển trong tương lai vẫn cần vượt qua nhiều khó khăn.
Xiaomi Auto xin lỗi vào nửa đêm, phản hồi về tranh cãi liên quan đến chế độ xếp hạng SU7 Ultra
Vào tối ngày 7 tháng 5, Xiaomi Auto đã phát hành tài liệu có tiêu đề “Câu trả lời cho các vấn đề mọi người quan tâm”, phản hồi về vấn đề giới hạn mã lực và nắp ca pô hai luồng carbon của chiếc xe SU7 Ultra, đồng thời đã hai lần gửi lời xin lỗi.
Nguồn hình ảnh: Chụp màn hình Weibo của Xiaomi Auto
Có thông tin cho rằng, gần đây, một người dùng mạng đã phản ánh rằng phiên bản hệ thống xe 1.7.0 cập nhật của Xiaomi SU7 Ultra đã giới hạn đầu ra động cơ, công suất tối đa 1548 mã lực đã bị khóa lại, chủ xe cần đạt được thành tích trên đường đua mới có thể mở khóa, nếu không chỉ sử dụng khoảng 900 mã lực. Thông tin này đã gây ra cuộc thảo luận nóng trong giới mạng.
Đối với vấn đề này, Xiaomi Auto cho biết, trong phiên bản cập nhật được phát hành trước đó, tính năng “chế độ xếp hạng” đã được thêm vào các điều kiện mở khóa, đã gây ra sự khó chịu cho một số người dùng, vì vậy, chúng tôi xin chân thành xin lỗi.
Sau khi nhận được phản hồi từ mọi người, chúng tôi đã chú ý rất nhiều và đã tạm dừng lần cập nhật này. Đối với một số người dùng đã cập nhật trước đó, chúng tôi sẽ giải quyết vấn đề trong bản cập nhật tiếp theo. Chúng tôi đã bắt đầu thúc đẩy phát triển và kiểm tra phiên bản mới, dự kiến trong thời gian 4-8 tuần, thời gian cụ thể sẽ tùy thuộc vào thông báo từ Xiaomi.
Xiaomi Auto cũng cho biết, thiết kế ban đầu của chúng tôi nhằm đảm bảo an toàn khi lái xe tốt hơn, nhưng chưa tham khảo ý kiến của mọi người một cách đầy đủ, và chưa làm tốt việc truyền thông về các chức năng liên quan, thực sự có những vấn đề không hợp lý trong công việc của chúng tôi. Sự kiện này đã khiến chúng tôi nhận thức sâu sắc rằng: bất kỳ bản cập nhật lớn nào liên quan đến trải nghiệm người dùng đều phải được xây dựng trên cơ sở giao tiếp đủ. Trong tương lai, chúng tôi sẽ thiết lập cơ chế thu thập ý kiến người dùng hoàn thiện hơn, lắng nghe ý kiến của người dùng. Chúng tôi cảm ơn bạn vì sự hiểu biết và kiên nhẫn của bạn.
Ngoài ra, gần đây, các mẫu SUV Ultra đầu tiên của Xiaomi Auto cũng đã gây ra tranh cãi trực tuyến về nắp ca pô bằng carbon.
Theo thông tin thu thập được, có một blogger đã dùng quạt thổi vào nắp ca pô để kiểm tra, và kết quả phát hiện rằng giấy kiểm tra không có phản ứng. Ngoài ra, một số chủ xe đã tự tháo dỡ, phát hiện ra rằng hệ thống “luồng không khí kép hiệu quả” bằng carbon không thể dẫn không khí hiệu quả đến hệ thống phanh, cũng như không tạo ra áp suất âm.
Đối với sự việc này, Xiaomi Auto đã phản hồi rằng, trong kế hoạch sản xuất ban đầu, phiên bản sản xuất SU7 Ultra đã có đủ khả năng tổng hợp để tranh đấu trên các đường đua chuyên nghiệp trong nước và Nürburgring, không có kế hoạch làm nắp ca pô hai luồng carbon. Sau khi công bố thành tích của nguyên mẫu SU7 Ultra vào ngày 29 tháng 10 năm 2024 trên Nürburgring, sức mạnh và ngoại hình của nguyên mẫu đã thu hút sự chú ý lớn. Sau khi điều tra và đánh giá tính khả thi của kỹ thuật, công ty đã quyết định đáp ứng yêu cầu của người dùng, tái tạo nắp ca pô khoét bằng ngoại hình của nguyên mẫu để cung cấp cho người dùng nhiều lựa chọn về hình dạng hơn.
Xiaomi Auto cho biết, nắp ca pô hai luồng carbon không chỉ đáp ứng nhu cầu tái tạo hình dạng bên ngoài mà còn cung cấp một số chức năng dẫn luồng không khí và hỗ trợ tản nhiệt cho khoang máy. Chúng tôi xin chân thành xin lỗi vì trước đó thông tin này không được truyền đạt rõ ràng, và chúng tôi sẽ thực hiện các biện pháp sau:
1. Đối với các đơn hàng chưa giao, chúng tôi sẽ cung cấp dịch vụ thay đổi có thời hạn, có thể đổi lại nắp ca pô bằng nhôm.
2. Đối với những người dùng đã nhận xe và chọn nắp ca pô hai luồng carbon trước khi hết thời hạn thay đổi (trước 23:59:59 ngày 10 tháng 5), chúng tôi sẽ tặng 20.000 điểm làm biểu tượng của sự chân thành. Vui lòng theo dõi thông tin sau từ ứng dụng Xiaomi Auto.
Xiaomi Auto cho biết nắp ca pô hai luồng carbon có tổng diện tích sử dụng bằng carbon đạt 1,73 m², mang lại giảm trọng lượng 1,3 kg cho cả xe. Đồng thời, chúng tôi gần đây đã sử dụng nắp ca pô hai luồng carbon của SU7 Ultra cho nhiều vòng trên các đường đua.
Ngoài ra, Xiaomi Auto cũng đã giải thích chính sách cụ thể về dịch vụ thay đổi nắp ca pô hai luồng carbon và phát điểm thưởng. Họ cho biết, đối với người dùng đã đặt hàng SU7 Ultra chưa giao và trước khi đến quy trình lập hóa đơn, nếu mọi người muốn chuyển từ nắp ca pô hai luồng carbon về nắp ca pô bằng nhôm, thời gian thay đổi là từ 10:00 ngày 9 tháng 5 đến 23:59:59 ngày 10 tháng 5.
Tất cả người dùng đã chọn nắp ca pô hai luồng carbon (người dùng đã đặt hàng trước 23:59:59 ngày 10 tháng 5) sẽ được thưởng 20.000 điểm sau khi nhận xe. Đối với những người dùng đã nhận xe, chúng tôi sẽ tổ chức sớm nhất có thể để phát điểm. Điểm sẽ được phát vào tài khoản Xiaomi mà bạn đã đặt hàng.
Cuối cùng, Xiaomi Auto cho biết, nhiều chi tiết hơn có thể được theo dõi trên thông tin chính thức tiếp theo từ ứng dụng Xiaomi Auto hoặc tư vấn cho Ultra Master của bạn. Đặc biệt nhắc nhở rằng, lần thay đổi này không ảnh hưởng đến quyền lợi của đơn hàng hiện tại của SU7 Ultra; nhưng sau khi việc thay đổi thành công, xe sẽ được sắp xếp lại kế hoạch sản xuất và tính toán thời gian giao hàng dự kiến mới từ thời điểm thay đổi hoàn thành, không thể trở về thuộc tính và thứ tự giao hàng trước khi thay đổi.
Đánh giá từ GaiShi: Xiaomi Auto đã nhanh chóng phản hồi và xin lỗi về tranh cãi liên quan đến SU7 Ultra, thể hiện sự coi trọng phản hồi của người dùng và thái độ tích cực trong việc giải quyết vấn đề. Sự kiện này đã phát lộ khuyết điểm của Xiaomi Auto trong việc cập nhật chức năng sản phẩm và truyền đạt thông tin, đồng thời các biện pháp như thay đổi và bồi thường cũng thể hiện quyết tâm cải thiện trải nghiệm người dùng và tối ưu hóa dịch vụ.
Bộ trưởng Indonesia: LG đầu tư bổ sung 1,7 tỷ đô la vào nhà máy pin
Theo báo chí nước ngoài, gần đây, Bộ trưởng Đầu tư Indonesia Rosan Roeslani cho biết, tập đoàn LG của Hàn Quốc vẫn tin tưởng vào thị trường Indonesia và sẽ đầu tư bổ sung 1,7 tỷ đô la vào nhà máy pin ở Indonesia, điều này sẽ nâng tổng đầu tư vào dự án lên 2,8 tỷ đô la.
Roeslani cho biết trong cuộc họp báo: “Cam kết đầu tư của LG vào Indonesia vẫn không thay đổi, một ví dụ cụ thể là công ty sẽ tiếp tục đầu tư vào việc xây dựng nhà máy liên doanh pin tại tỉnh Tây Java, Indonesia.”
Nguồn hình ảnh: LG Energy
Tập đoàn LG đã nói rằng họ sẽ tiếp tục đầu tư vào công ty liên doanh HLI Green Power do LG Energy Solution (LGES) và Tập đoàn Hyundai dẫn dắt.
HLI Green Power đã mở nhà máy pin ô tô điện đầu tiên của đất nước vào đầu tháng 7 năm 2024, với công suất hàng năm là 10 GWh. Ngoài ra, Hyundai và LG Energy còn lên kế hoạch đầu tư 2 tỷ đô la cho giai đoạn II của nhà máy pin để tăng công suất pin của nhà máy thêm 20 GWh.
Trước những phát biểu của Roeslani, LGES gần đây cũng xác nhận đã rút lui khỏi một dự án liên doanh khác tại Indonesia do môi trường thị trường và điều kiện đầu tư. Dự án này liên quan đến chuỗi cung ứng pin cho xe điện, với tổng mức đầu tư lên tới 142 nghìn tỷ rupiah Indonesia (khoảng 8,46 tỷ đô la).
Các nguồn tin cho biết, tập đoàn LG quyết định hủy bỏ dự án sau khi đàm phán với chính phủ Indonesia vì tình hình ngành có sự thay đổi, và nhu cầu toàn cầu về xe điện đã tạm thời chậm lại hoặc ngừng lại.
Đối với các báo cáo trên, LG Energy chưa ngay lập tức trả lời yêu cầu bình luận.
Các cơ quan Indonesia cho biết, công ty Zhejiang Huayou Cobalt của Trung Quốc sẽ thay thế LG Energy tham gia dự án mà hãng này đã rút lui.
Indonesia có nguồn tài nguyên nickel lớn nhất thế giới, trong khi nickel là thành phần chính trong pin. Indonesia一直利用资源 này từ góc độ chiến lược để thu hút đầu tư từ ngành sản xuất hạ nguồn.
Chính sách của Indonesia yêu cầu các công ty chế biến tài nguyên khoáng sản trong nước thay vì xuất khẩu nguyên liệu thô, điều này gây áp lực cho các công ty nước ngoài. Nếu các công ty nước ngoài muốn nhận được tài nguyên nickel ở Indonesia, họ cần phải xây dựng nhà máy sản xuất tại địa phương.
Mặc dù tập đoàn LG đã rút lui khỏi một số dự án liên quan, chính phủ Indonesia nhấn mạnh rằng, đà phát triển của ngành ô tô điện ở nước này sẽ không giảm sút, điều này cho thấy dù đối tác doanh nghiệp cụ thể là ai, Indonesia vẫn quyết tâm nâng cao vị thế của mình trong chuỗi giá trị và vươn lên mức cao hơn.
Đánh giá từ GaiShi: Việc LG đầu tư bổ sung vào nhà máy pin ở Indonesia phản ánh sự phức tạp và thay đổi của môi trường thị trường ô tô điện toàn cầu cũng như sự điều chỉnh chiến lược đầu tư động của các doanh nghiệp. Indonesia, với nguồn tài nguyên nickel phong phú, thu hút đầu tư nước ngoài, trong khi chính sách sản xuất cũng có lợi và hại, quyết tâm phát triển ngành sản xuất ô tô điện của nước này có thể sẽ tiếp tục định hình lại cấu trúc ngành năng lượng mới khu vực.
Li Xiang phản hồi thông tin “Lương của Li Xiang là 639 triệu”: Thực tế là 2,66 triệu
Gần đây, có bản tóm tắt về tình hình lương của các giám đốc điều hành các công ty xe hơi trong nước vào năm 2024, trong đó thông tin về Chủ tịch Li Xang của Li Auto “lương hàng năm 639 triệu nhân dân tệ” đã thu hút sự chú ý lớn của dư luận.
Cần biết rằng, lương của các chủ tịch công ty khác thường ở mức triệu nhân dân tệ. Ví dụ, Chủ tịch Xiaopeng Auto, He Xiaopeng, có lương hàng năm là 1,676 triệu; Chủ tịch Leap Motor, Zhu Jiangming, có lương là 8,119 triệu. Lương của Chủ tịch BYD Wang Chuanfu và Chủ tịch Geely Li Shufu cũng đều dưới triệu nhân dân tệ.
Nguồn hình ảnh: Li Auto
Các giám đốc điều hành có lương ở mức cao chủ yếu nằm trong khoảng triệu. Ví dụ, Giám đốc điều hành và Tổng Giám đốc Li Auto, Ma Donghui, và CFO Li Tie có lương lần lượt là 40,274 triệu và 39,16 triệu. Chủ tịch Geely Group An Conghui, CEO Quế Sinh Nguyệt, cùng CEO Geely Holdings Li Donghui, có lương trong khoảng từ triệu đến 30 triệu.
Do đó, mức lương 600 triệu của Li Xiang là rất nổi bật, chủ đề này đã thu hút được rất nhiều sự quan tâm trên mạng xã hội, với số lượt đọc trên danh sách siêu thoại Weibo vượt quá 57 triệu, và số lượt thảo luận vượt quá hàng chục nghìn.
Đến tối ngày 7 tháng 5, Li Auto đã chính thức phản hồi thông tin về “lương hàng năm của Li Xiang là 639 triệu”, cho biết lương tiền mặt thực tế chỉ là 2,665 triệu, bao gồm tiền lương, phụ cấp và phúc lợi hiện vật, ở mức bình thường trong số các công ty xe hơi.
Về “lương 639 triệu” được công bố trong báo cáo tài chính 2024 của Li Auto, thuộc về chi phí kế toán đặc biệt mà công ty ghi nhận theo quy định của các công ty niêm yết tại Mỹ (Tiêu chuẩn kế toán Mỹ), không phải là khoản thu nhập thực tế mà Li Xiang nhận được. Chi phí này phát sinh từ kế hoạch khuyến khích cổ phiếu được thiết lập vào năm 2021. Li Auto cho biết, theo kế hoạch khuyến khích cổ phiếu, nếu Li Xiang muốn nhận được khoản phí khuyến khích này, anh ấy không chỉ cần hoàn thành mục tiêu doanh số mà công ty đã đề ra mà còn cần chi trả thêm 29,26 đô la/ADS (1 ADS đô la Mỹ bằng 2 cổ phiếu A, theo tỷ lệ 1:2, hiện giá thị trường khoảng 26 đô la/ADS).
Nguồn hình ảnh: Li Auto
Vào ngày 7 tháng 5, giá đóng cửa của cổ phiếu Li Auto trên thị trường chứng khoán Mỹ là 26,29 đô la, theo tính toán này, nếu Li Xiang muốn có được khuyến khích cổ phiếu, anh ấy sẽ phải đầu tư trước 32,76 triệu đô la (khoảng 237 triệu nhân dân tệ).
Báo cáo tài chính cho thấy, lương của Li Xiang từ năm 2022 đến 2024 lần lượt là 1,566 triệu, 1,765 triệu và 2,665 triệu nhân dân tệ, có xu hướng tăng lên. Tuy nhiên, Li Xiang không nhận được khoản phí khuyến khích cổ phiếu nào trong năm 2022 và 2023.
Năm ngoái, doanh số của Li Auto đã vượt 500.000 chiếc, mở khóa điều khoản “khuyến khích điểm mốc”, tạo ra chi phí khuyến khích hơn 600 triệu. Tuy nhiên, từ kế hoạch thực hiện quyền sở hữu cổ phần đặc định, khoản tiền này không dễ dàng để có được.
Đánh giá từ GaiShi: “Làm xe tiêu tốn nhiều tiền”. Báo cáo tài chính cho thấy, Li Auto đã đầu tư 11,1 tỷ nhân dân tệ vào R&D trong năm 2024.