Năm 2020, Ủy ban phát triển và cải cách quốc gia, Cục năng lượng quốc gia và 7 bộ ngành khác đã cùng nhau phát hành “Ý kiến hướng dẫn về việc thúc đẩy phát triển thông minh trong ngành khai thác than”. “Ý kiến” khẳng định rằng đến năm 2025, các mỏ than lớn và các mỏ gặp nhiều rủi ro sẽ được hiện đại hóa, và các mỏ than lộ thiên sẽ thực hiện công việc thông minh và vận chuyển không người lái.
Theo Zhao Bin, Phó chủ tịch kiêm Trợ lý Chủ tịch Tập đoàn Tà Lạc, từ năm 2020, ngành công nghiệp xe tự lái trong mỏ đã bước vào một giai đoạn phát triển mới. Các doanh nghiệp hàng đầu, bao gồm cả Tà Lạc, đã bắt đầu có khả năng vận hành hàng chục, thậm chí hàng trăm xe tự lái trong một khu mỏ theo tiêu chuẩn hàng hóa hóa và thường xuyên, đồng thời hình thành một số khu mỏ tự lái có hiệu ứng thí điểm.
Từ ngày 15 đến 17 tháng 5, trong khuôn khổ Hội nghị Phát triển Đổi mới Ngành Xe Chuyên Dụng và Triển lãm Công Nghệ Xe Chuyên Dụng (2025) do Hiệp hội Xe Điện Trung Quốc và Tập đoàn ô tô Đông Phong đồng tổ chức, Zhao Bin cho biết: “Hiện đã đạt được bước đột phá từ 0 đến 1”, ngành công nghiệp xe tự lái trong mỏ đã bước vào giai đoạn phát triển từ 1 đến 10, tỷ lệ thâm nhập của ngành đã vượt mốc 1% vào năm 2024 và sẽ nhanh chóng tăng lên 10%.
Nguồn hình: Tà Lạc
Là một công ty được thành lập vào năm 2016, Tà Lạc là doanh nghiệp công nghệ cao quốc gia và doanh nghiệp “tiểu khổng lồ” quốc gia. Công ty chú trọng vào công nghệ tự lái của xe khai thác, phát triển sản phẩm và thiết kế, thực hiện tổng thể mỏ không người lái. Họ đã giới thiệu cấu trúc “Xe-Đất-Đám mây”, định hình cơ sở cho giải pháp vận chuyển không người lái trong mỏ, xây dựng một giải pháp vận chuyển một điểm mang tên “Khu vực Bất tận” gồm ba phần: hệ thống gắn trên xe, hệ thống mặt đất và nền tảng điều khiển đám mây.
Tính đến hiện tại, Tà Lạc đã phục vụ hơn 30 dự án vận chuyển không người lái trong mỏ lộ thiên thông minh, và hơn 500 xe khai thác tự lái đã hoạt động an toàn trong gần 10 triệu giờ. Trong đó, tại một mỏ than lộ thiên ở Tân Cương, Tà Lạc đang vận hành hơn 70 xe không người lái.
“In những cảnh thích hợp nhất cho việc tự lái, hiệu quả của mọi người đều đạt 80%, 90%, thậm chí gần 100% so với hiệu quả lao động.” Zhao Bin cho rằng nếu các điều kiện làm việc trong mỏ phù hợp, hiệu suất làm việc của xe tự lái đã cơ bản tương đương với xe lái thủ công, và với sự phát triển công nghệ liên tục, hiệu suất của xe tự lái thậm chí có thể vượt qua giới hạn của lao động, “Dữ liệu mới nhất cho thấy, trong các cảnh tốt nhất, hiệu suất tuần hàng tuần kết quả của việc lái xe tự lái có thể đạt 110%, năm nay chúng tôi sẽ cố gắng đạt 120%.”
Ngay cả so với các doanh nghiệp hàng đầu về xe tự lái trong mỏ tại nước ngoài như Komatsu Nhật Bản và Caterpillar Mỹ, Zhao Bin cho rằng doanh nghiệp Trung Quốc cũng đã đạt được thành công về mặt công nghệ.
“So với hai công ty hàng đầu nước ngoài, chúng ta có thể cạnh tranh trên cùng một mặt phẳng, Trung Quốc trên một số phương diện đã vượt qua họ về quy mô.” Zhao Bin nói rằng các doanh nghiệp khai thác mỏ tự lái tại Trung Quốc được hưởng lợi từ môi trường công nghiệp tự lái trong nước, đã đạt được mức độ tự động hóa cao hơn, bao gồm cả việc áp dụng mô hình lớn. Trong khi đó, Komatsu và Caterpillar nhiều hơn vẫn dựa trên quy hoạch và điều khiển thuần túy, chỉ vì bắt đầu từ mức độ cao hơn, hai công ty này đã làm rõ ở các cảnh cụ thể.
Nguồn hình: Tà Lạc
Mặc dù tiến bộ kỹ thuật rõ nét và đã xuất hiện một số khu mỏ tự lái tiêu biểu có hiệu quả cao, nhưng theo quan sát của Yêu ô Tự động, trong việc mở rộng thêm, các công ty liên quan không thể sao chép hàng loạt hệ thống tự lái trong mỏ đã có.
Về điều này, Zhao Bin cũng rất thẳng thắn cho biết, điều này cũng cho thấy công nghệ khai thác mỏ tự lái vẫn chưa đủ trưởng thành, “Đối với các cảnh khác nhau và các mỏ khác nhau, độ thích ứng với môi trường làm việc khác nhau thực ra không lý tưởng, nếu nói rằng bất kỳ mỏ nào chỉ cần không khác biệt lớn, tôi vào trong đó sau một tháng vẫn có thể ổn định đạt hiệu suất trên 90%, đặc biệt mỏ sẵn sàng sử dụng, nhưng hiện tại không thể làm được.”
Zhao Bin cho rằng điều này cũng từ một góc độ khác cho thấy ngành công nghiệp chỉ mới hoàn thành bước đột phá từ 0 đến 1, chỉ mới bước vào giai đoạn từ 1 đến 10, chứ không phải từ 10 đến 100.
Mặc dù vẫn chưa bước vào giai đoạn mở rộng không giới hạn, nhưng một tin tốt cho Tà Lạc là tỷ suất lợi nhuận gộp cốt lõi đã trở lại tích cực, dự kiến đến năm 2025, công ty có thể đạt được lợi nhuận gộp tổng thể dương. Điều này có nghĩa là Tà Lạc sẽ không lo ngại mở rộng quy mô, mà sẽ cố gắng tạo ra nhiều khu mỏ tiêu biểu hơn.
“Điều chúng tôi theo đuổi năm nay không phải là số lượng mỏ, mà là thực hiện thêm ít nhất 50 dự án tiêu chuẩn, tương đương với việc tăng cường khả năng sao chép hàng loạt.” Zhao Bin cho biết.
Trong những năm gần đây, sự hỗ trợ của các cơ quan quản lý đối với việc tự lái trong mỏ, sự chú trọng đến an toàn sản xuất và sự giảm giá của than trong năm nay đã khiến các doanh nghiệp khai thác mỏ càng chú trọng việc đưa công nghệ tự lái vào. Điều này chắc chắn mang lại cơ hội cho sự phát triển của các công ty tự lái trong mỏ, “Các mỏ sẽ chú ý hơn đến tự lái, từ đó sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp khai thác mỏ và công ty tự lái giao lưu với nhau.”
Ngoài trong nước, việc xuất khẩu ra nước ngoài cũng đang trở thành xu thế trong ngành. Đặc biệt là số lượng mỏ lộ thiên ở nước ngoài nhiều hơn, triển vọng thị trường cũng rộng lớn hơn và lợi nhuận cũng hấp dẫn hơn, chỉ là thời gian phát triển có thể dài hơn.
Hiện tại, khai thác mỏ tự lái tại Trung Quốc đã bắt đầu mở rộng tích cực đến các quốc gia dọc theo tuyến đường tơ lụa mới. Zhao Bin cho rằng có thể xem xét trước những quốc gia và khu vực có tiềm năng phát triển tài nguyên khoáng sản và chi phí nhân công không rẻ. Về thời gian phát triển cần thiết, Zhao Bin cho rằng có thể tham khảo xu hướng xuất khẩu của các ngành khác, và chỉ cần khai thác mỏ tự lái có thể thương mại hóa tại nội địa, sẽ không ngại những biển lớn, “Trung Quốc sẽ làm một mẫu, năng lượng mới cũng đã làm như vậy.”