仰望 U7 đã đánh dấu bước khởi đầu cho chiến lược sản xuất hàng loạt của hãng.
Gần đây, phiên bản điện hoàn toàn và phiên bản hybride của 仰望 U7 đã cùng nhau ra mắt, với giá khởi điểm cho phiên bản năm chỗ ngồi là 628.000 nhân dân tệ, trong khi phiên bản bốn chỗ ngồi có giá khởi điểm là 708.000 nhân dân tệ, giá của phiên bản hybride và điện hoàn toàn tương đương nhau.
Giống như U8 và U9, 仰望 U7 cũng được trang bị công nghệ biểu tượng 云辇-Z và 易四方, với khả năng quay đầu tại chỗ trên mọi địa hình, giữ ổn định khi bị nổ lốp ở tốc độ cao, và đỗ xe song song, nhưng giá của nó chỉ bằng một nửa so với U8 và U9.
Với công nghệ tiên tiến và định giá quyết liệt, ngay sau khi 仰望 U7 ra mắt, toàn thị trường ô tô đã bước vào một cuộc thảo luận sôi nổi trong vòng 24 giờ.
Trên một nền tảng ô tô, 仰望 U7 đã đạt 2.320.000 chỉ số quan tâm, trở thành mẫu xe đứng đầu trong danh sách hot; một người dùng trên Xiaohongshu cho biết cửa hàng ở Thái Nguyên nhận được hơn 50 đơn đặt hàng, và một nhân viên đã bán được 7 xe; nhiều mẫu xe có khoảng giá tương đồng cũng đã được đưa vào danh sách ‘kẻ thù tưởng tượng’ của người dùng, bao gồm 小米 SU7 Ultra, 蔚来 ET9 thậm chí cả 尊界 S800 đều không thoát khỏi tình hình này.
Có thể dự đoán rằng, ba mẫu xe “789” sẽ không có cuộc sống dễ dàng trong năm nay.
Khi U7 xuất hiện trong ‘phạm vi bắn’ của ba mẫu xe này, một cách nói ‘cao tình cảm’ cho rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc cuối cùng đã chạm đến đỉnh cao, trong khi một cách nói ‘thấp tình cảm’ lại cho rằng “789” đã gặp phải đối thủ mạnh nhất, cho phép so sánh đơn giản với các động cơ 12 xi lanh.
Trước tiên là “8”, mặc dù giá của 尊界 S800 vẫn chưa được xác định, nhưng tham khảo vào định vị, chiều dài xe và những thông tin trước đó, có thể giá của 尊界 S800 sẽ cao nhất. Nếu nhất thiết phải so sánh với 尊界 S800, 仰望 U7 có lẽ có lợi thế hơn về giá.
Nhưng nếu nói về đối thủ cạnh tranh trực tiếp, không còn nghi ngờ gì nữa đó là “7” và “9”, và chúng cũng đại diện cho hai hướng đi hoàn toàn khác nhau.
So với mẫu xe thể thao 小米 SU7 Ultra, kích thước của 仰望 U7 dài hơn 200mm, có phạm vi di chuyển dài hơn và hiệu suất gầm tốt hơn. Mặc dù đường hướng khác nhau, nhưng 仰望 U7 cũng có sức mạnh 1306Ps và khả năng tăng tốc lên 100 km/h trong 2.9 giây, với sự hiện diện của pin lithium sắt phosphate và trọng lượng trên 3 tấn, yêu cầu về 仰望 U7 không thể quá cao.
So với mẫu xe phục vụ hành chính 蔚来 ET9, 仰望 U7 có hệ thống treo điện từ 云辇-Z, hiệu suất thực tế còn chờ kiểm tra, nhưng U7 còn có 易四方 và động cơ đối xứng nằm ngang là hai điểm mạnh lớn.
Kỹ thuật đỉnh cao của ET9 là khung gầm chủ động 天行, pin thay thế và nền tảng sạc 900V. Để đối phó với điều này, huỳnh văn của 仰望 tiết lộ rằng vào năm 2026 sẽ có một phiên bản U7 “nghìn volt”, nhưng giá có thể sẽ không gây bất ngờ.
Qua sự so sánh đơn giản, có thể thấy rằng các nhà sản xuất đều có những suy nghĩ khác nhau về cách chế tạo xe và kỹ thuật thâm nhập vào thị trường cao cấp, mỗi nhà đều có những cách tiếp cận riêng.
Năm 2025 có thể trở thành bước ngoặt, hoặc như 小米 sử dụng giá trị tốt nhất để xé thị trường, hoặc như 比亚迪 xây dựng một thương hiệu vững mạnh qua công nghệ, nhưng điểm chung đều là giá cả trở về giá trị thực của nó.
Tại buổi ra mắt U7, 杨冬生 đã giới thiệu động cơ đối xứng nằm ngang của nó mà không quên nhắc đến Porsche, trong khi 雷军 trong buổi ra mắt 小米 SU7 cũng đã nhiều lần so sánh với Porsche, ý định thật rõ ràng.
Từ việc giảm giá từ 1.500 mã lực xuống 520.000, cho đến giá của 1.000.000 với 易四方 giảm xuống còn 620.000, các thương hiệu hạng sang của nội địa đều đồng loạt tìm cách loại bỏ giá trị thặng dư không hợp lý.
Dữ liệu cho thấy, trong tháng 1-2 năm 2025, thị trường có mức độ thâm nhập thấp nhất là trên 450.000, trong một chiến trường đầy giá trị thặng dư, xe nội địa Trung Quốc vẫn còn rất nhiều tiềm năng.
Tiếp theo, 仰望 U7 sẽ đối mặt với những thách thức phức tạp hơn, vừa phải tiếp nhận các khách hàng cao cấp được tích lũy từ U8, vừa phải tránh lặp lại sai lầm của U9 với doanh số bán ra 100 chiếc mỗi tháng. Chúng ta còn mong đợi xem 仰望 U7 sẽ thể hiện ra sao ở thị trường cao cấp trong tương lai.