Làm thế nào để trở thành ông chủ?
Vương Truyền Phúc đã tự mình làm mẫu: chiếm lĩnh thị trường, sân chơi của tôi, tôi có quyền quyết định.
Xe điện là sân chơi tuyệt đối của Vương Truyền Phúc.
Năm 2023, BYD với doanh số 3,02 triệu xe đã trở thành thương hiệu Trung Quốc đầu tiên lọt vào top 10 thế giới trong ngành công nghiệp ô tô sau 70 năm; đến năm 2024, doanh số đạt 4,27 triệu xe, xếp thứ sáu toàn cầu. BYD đã công bố ngừng sản xuất xe động cơ đốt trong từ tháng 3 năm 2022.
Điều này có nghĩa là BYD hoàn toàn dựa vào xe điện để xâm nhập vào danh sách toàn cầu, thật sự là độc nhất vô nhị trên thế giới.
Nhưng khi BYD bước vào lĩnh vực xe điện, đó là một lựa chọn buộc phải có.
Khi đó, trong lĩnh vực xe động cơ đốt, các hãng xe Trung Quốc đã mất đi ưu thế. “Động cơ, hộp số, khung gầm, ba thứ này của xe động cơ đốt là công nghệ mà ai cũng khó vượt qua, đã kìm hãm ngành ô tô Trung Quốc suốt vài thập kỷ.” Vào ngày 17 tháng 3, tại hội nghị công bố công nghệ nền tảng siêu e của BYD, Vương Truyền Phúc đã thẳng thắn nói.
Nhận thấy rằng “ba thứ” của xe động cơ đốt là một khe hở công nghệ khó vượt qua, Vương Truyền Phúc đã từ lĩnh vực cốt lõi của BYD là “pin”, quay sang tham gia vào lĩnh vực xe điện.
“Khi chúng tôi bắt đầu làm xe điện, tôi đã đưa ra ba thứ mới cho xe điện – pin, động cơ và điều khiển điện.” Vương Truyền Phúc đã chọn tránh khỏi sự cạnh tranh trực diện, mở ra sân chơi riêng của mình, bắt đầu chiếm lĩnh thị trường.
Nhưng lần này, ông đã thầm hứa: “Chúng tôi phải nắm chắc ba thứ này trong tay.”
Vương Truyền Phúc: “Mới vào lớp 7, đã trúng câu hỏi thi đại học”
“Năm đó, ba thứ mới của xe điện đều là vùng công nghệ chưa ai đặt chân đến, mỗi công nghệ đều phải tự chúng tôi đột phá.” Vương Truyền Phúc nói.
Với nguồn lực rất hạn chế vào thời điểm đó, điều này khiến Vương Truyền Phúc không thể mắc sai lầm nhỏ nào khi lựa chọn hướng đi cho ba thứ mới.
Ngay từ năm 2002, khi xe điện vẫn còn là một lĩnh vực chưa rõ ràng, Vương Truyền Phúc đã đưa ra một quyết định quan trọng: đặt cược vào công nghệ pin lithium sắt phosphate. Quyết định này vào thời điểm đó không được đánh giá cao, vì pin lithium niken cobalt mang năng lượng cao hơn, được coi là xu hướng tương lai.
Thế nhưng, với sự hiểu biết nhiều năm về độ an toàn và chi phí của pin, Vương Truyền Phúc kiên quyết chọn hướng đi lithium sắt phosphate.
Quyết định của Vương Truyền Phúc đã được chứng minh là đúng sau nhiều năm.
Đến năm 2024, tỷ lệ lắp đặt pin lithium sắt phosphate trong thị trường xe điện ở trong nước đã vượt quá 74%, trở thành xu hướng chính. Pin “lưỡi dao” của BYD chính là đại diện cho hướng đi lithium sắt phosphate, vì thực tế một nửa thị trường xe điện nội địa nằm trong tay BYD.
Vương Truyền Phúc thừa nhận, việc lựa chọn động cơ ban đầu của BYD cũng không dễ dàng.
Ban đầu, ông gần như không biết gì về công nghệ động cơ, nhưng thông qua việc tuyển dụng nhiều chuyên gia điện và thực hiện phân tích và so sánh công nghệ sâu sắc, vào năm 2004, ông đã xác định hướng đi công nghệ động cơ đồng bộ vĩnh cửu. Loại động cơ này không chỉ có hiệu suất cao, mà còn nhỏ gọn và nhẹ, rất phù hợp cho xe điện.
Quyết định này cũng đã được thời gian chứng minh là đúng. Đến năm 2024, tỷ lệ sử dụng động cơ đồng bộ vĩnh cửu trong thị trường nội địa đã vượt quá 95%, gần như trở thành tiêu chuẩn cho xe điện.
Trong lĩnh vực điều khiển điện, Vương Truyền Phúc sớm nhận thức rằng chip công suất IGBT là “mạch máu” của xe điện. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, rất ít người có thể nghe đến IGBT, và trên toàn cầu cũng không có nhiều người làm được.
“Mua không được thì tự làm thôi!”
Năm 2005, BYD đã thành lập đội ngũ chip của riêng mình; vào năm 2008, đã mua lại Neusoft Semiconductor để chuẩn bị cho việc sản xuất chip; vào năm 2009, BYD đã phát triển thành công thế hệ chip IGBT đầu tiên. Hiện nay, chip IGBT đã trở thành bộ phận cốt lõi của xe điện, và BYD trở thành một trong số ít hãng xe trên thế giới có thể tự sản xuất chip IGBT.
“Bây giờ quay lại nhìn, trong việc chọn hướng công nghệ, chúng tôi đã chọn chính xác mọi hướng đi cho tương lai, không có bất kỳ tài liệu tham khảo nào, chúng tôi đã đưa ra câu trả lời chuẩn.” Vương Truyền Phúc so sánh, “Điều này giống như mới vào lớp 7, đã trúng ngay câu hỏi thi đại học.”
Vương Truyền Phúc cho rằng, lý do BYD thành công trong việc định nghĩa “ba thứ mới” của xe điện là xuất phát từ triết lý công nghệ của họ: “Logic đứng sau đơn giản là chúng tôi dùng công nghệ để định hình chiến lược. Công nghệ giúp chúng tôi nhìn xa hơn và sâu hơn.”
Vương Truyền Phúc: Bắt đầu từ con số không, để khai phá
Sau khi nắm vững công nghệ cốt lõi của ba điện, Vương Truyền Phúc đã áp dụng công nghệ vào sản xuất xe hoàn chỉnh, thông qua tư duy sản xuất nền tảng để mở ra con đường đổi mới cho BYD.
Năm 2010, BYD đã giới thiệu nền tảng e 1.0, trang bị chiếc xe điện hoàn toàn đầu tiên sản xuất hàng loạt của Trung Quốc là e6, và lần đầu tiên áp dụng cấu trúc điện áp cao 400 volt; năm 2011, BYD đã đăng ký cấu trúc điện áp cao 800 volt toàn cầu đầu tiên cho xe thương mại; năm 2015, BYD đã áp dụng công nghệ này cho xe hành khách, trang bị trên chiếc Qin EV, trở thành chiếc xe hành khách đầu tiên trên toàn cầu có cấu trúc điện áp cao 800 volt toàn diện.
“Đến năm 2019, các hãng xe khác mới dần ra mắt các mẫu xe điện áp cao 800 volt, chúng tôi đã dẫn trước tới 4-5 năm.” Vương Truyền Phúc không thể che giấu niềm tự hào.
“Lúc đó, nhiều người nghi ngờ lựa chọn của chúng tôi, cho rằng công nghệ điện áp cao có nguy cơ quá lớn, chi phí quá cao. Bây giờ nhìn lại, con đường này chúng tôi chọn là đúng.” Giọng Vương Truyền Phúc còn mang theo chút cảm xúc, như thể nhìn lại con đường khai phá đó.
Năm 2018, BYD tiếp tục giới thiệu nền tảng e 2.0, hiện thực hóa ba trong một nhiệm vụ dẫn động điện và ba trong một nhiệm vụ điện áp cao hoàn chỉnh. Năm 2021, BYD đã phát hành nền tảng e 3.0, sáng tạo ra cụm dẫn động điện tám trong một đầu tiên trên thế giới, tích hợp cao cấp các bộ phận quan trọng như động cơ, điều khiển điện, và hộp số, đồng thời qua tối ưu thiết kế, định nghĩa lại hiệu suất và bố trí không gian của xe điện.
Một năm sau, BYD đã phát hành công nghệ tích hợp xe-battery CTB (Cell to Body) đầu tiên trong ngành. Công nghệ này đưa pin vào cấu trúc thân xe, không chỉ nâng cao đáng kể độ cứng và độ an toàn của xe, mà còn tối ưu hóa bố trí không gian trong xe, đạt được đổi mới cấp xe qua tích hợp nền tảng. Đến năm 2024, BYD lại nâng cấp, phát hành nền tảng e 3.0Evo, tích hợp hệ thống dẫn động điện đầu tiên trên thế giới với 12 trong một.
Ngày 17 tháng 3, Vương Truyền Phúc đã nâng cấp nền tảng e một lần nữa, giới thiệu nền tảng siêu e, tức là cấu trúc điện áp cao 1000V hoàn toàn đầu tiên trên thế giới cho xe hành khách, đưa xe điện vào thời kỳ kilovolt.
Vương Truyền Phúc thông báo, các mẫu xe của BYD được trang bị nền tảng siêu e hỗ trợ điện áp 1000V, dòng điện 1000A, đạt công suất sạc 1 megawatt, và tốc độ sạc đạt 10C.
Theo thông tin từ Yiou Automobile, megawatt (MW) là đơn vị công suất tương đương với 1000 kilowatt (kW). Hiện tại, công suất sạc của trạm sạc gia đình cho xe điện thường dưới 10kW, trong khi công suất của các trạm sạc nhanh thương mại chủ yếu nằm trong khoảng 50kW-300kW.
Là nền tảng công nghệ thuần điện thế hệ mới của BYD, nền tảng siêu e của BYD đã nâng cấp toàn diện trong các lĩnh vực cốt lõi như động cơ, pin và điều khiển điện, thực hiện tích hợp sâu cho điện khí hóa. Nhờ có công nghệ này, BYD đã đạt được sạc nhanh megawatt, cho phép tốc độ nạp điện của xe điện đạt trình độ tương đương xe động cơ đốt.
Vương Truyền Phúc cảm thán: “Tôi nghĩ rằng những người bạn tham gia vào việc sản xuất xe điện trong những năm gần đây thực sự rất hạnh phúc.” Theo ông, chuỗi công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã hoàn thành trong hơn mười năm phát triển, đã hoàn thiện bố trí chuỗi công nghiệp toàn cầu toàn diện, tiên tiến nhất và trưởng thành nhất.
“Bây giờ, khi sản xuất một chiếc xe điện, các bộ phận cốt lõi đều có thể được mua trực tiếp, khác với thời của chúng tôi, hoàn toàn bắt đầu từ con số không, chỉ có thể tự mình từng bước khai phá.”
Vương Truyền Phúc: BYD đã chấm dứt nỗi lo sạc điện
Chấm dứt nỗi lo về sạc điện là quân bài thứ ba mà Vương Truyền Phúc công bố trong năm nay, cũng là cú ra tay thứ ba đối với ngành công nghiệp.
Vương Truyền Phúc thẳng thắn: “Để hoàn toàn giải quyết nỗi lo về sạc điện của người dùng, mục tiêu của chúng tôi là làm cho thời gian sạc của xe điện ngắn như thời gian đổ xăng của xe động cơ đốt, tức là thực hiện ‘tốc độ sạc điện và xăng giống nhau’.”
Tuyên bố này không phải là nói suông.
“Pin sạc nhanh” mà BYD lần này ra mắt, từ cực dương đến cực âm, xây dựng các kênh ion siêu tốc, giảm điện trở trong pin xuống 50%, dòng sạc đạt 1000A, tỷ lệ sạc đạt 10C. Với điện áp cực cao 1000V và dòng điện cực lớn 1000A, “pin sạc nhanh” có thể đạt công suất sạc lớn nhất toàn cầu 1 megawatt (1000kW), chính thức đưa công suất sạc vào “thế hệ megawatt”.
Theo Vương Truyền Phúc, chiếc Han L trang bị pin sạc nhanh có thể sạc 5 phút đạt quãng đường 400 km. “Trước đây, xe động cơ đốt cần 5-8 phút để đổ xăng; bây giờ, với quãng đường tương tự, xe điện cũng chỉ cần 5-8 phút, cuối cùng đạt được thời gian sạc và đổ xăng bằng nhau.”
Để chấm dứt nỗi lo sạc điện, công suất sạc lớn hơn, đồng thời, chip và động cơ cần được nâng cấp đồng bộ.
Để phù hợp với việc sạc công suất cực cao, BYD đã tự phát triển và sản xuất chip công suất silicon carbide phiên bản ô tô thế hệ mới, chip này có điện áp lên tới 1500V, là chip công suất silicon carbide có điện áp cao nhất lần đầu tiên được sản xuất hàng loạt trong ngành.
Tại buổi họp báo này, BYD cũng đã ra mắt động cơ 30.000 vòng. Phó Chủ tịch cao cấp của BYD, La Hồng Bân, cho biết, động cơ 30.000 vòng không chỉ nâng cao tốc độ của xe, mà còn giảm đáng kể trọng lượng động cơ, thu nhỏ kích thước động cơ, tăng mật độ công suất, dẫn dắt cụm dẫn động điện bước vào thời đại “3”.
Những chiếc xe có thể chịu tải công suất sạc cao đang chuẩn bị ra mắt, còn các trạm sạc phù hợp cũng cần nhanh chóng bắt kịp, nếu không thì việc chấm dứt nỗi lo sạc điện chỉ là nói suông.
Trợ lý giám đốc điều hành của tập đoàn BYD, Giám đốc Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô, Lý Ngọc Ba cho biết, hệ thống đầu cuối sạc nhanh megawatt toàn cầu đầu tiên do BYD tự phát triển có khả năng xuất ra tối đa lên tới 1360kW. Trong tương lai, BYD sẽ lên kế hoạch xây dựng hơn 4000 “trạm sạc megawatt” trên toàn quốc.
Ngoài việc xây dựng các trạm sạc megawatt, công nghệ “sạc đôi” độc đáo của BYD có thể biến trạm sạc nhanh thành trạm sạc nhanh ngay lập tức, biến trạm sạc nhanh thành siêu sạc, cộng nghệ sạc “tăng áp thông minh” độc quyền của họ có thể tương thích hoàn toàn với các trạm sạc công cộng, khiến người dùng có thể sạc tại mọi trạm.
Yiou Automobile đã ghi nhận rằng, là mẫu xe đầu tiên được trang bị nền tảng siêu e của BYD, Han L và Tang L đã bắt đầu mở bán trước với giá dự kiến: Han L EV 270.000-350.000, Tang L EV 280.000-360.000; Han L DM và Tang L DM cũng đồng thời mở bán đặt trước, sẽ lần đầu tiên áp dụng công nghệ lai DM-p cao cấp. Han L và Tang L sẽ chính thức ra mắt vào tháng 4.
Tại buổi họp báo này, Giám đốc Bộ phận Bán hàng Mạng lưới Vương triều của BYD, Lộ Thiên, đã đùa rằng BYD chạy quá nhanh, quay lại nhìn, có lẽ chỉ có thể thấy bóng dáng của Xiaomi SU7 Ultra đang đuổi theo trên đường đua, và tuyên bố BYD đã đến “vùng đất không người”.
Ông cho biết một bức hình, bên trên là hình ảnh cấu hình cốt lõi và giá bán của NIO ET9 và Xiaomi SU7 Ultra, so với giá bán 788.000 tệ của NIO ET9 và 529.900 tệ của Xiaomi SU7 Ultra, BYD đã đưa ra mức giá chỉ trong khoảng 200.000 tệ, thật sự không để lại một chút mặt mũi nào cho đối thủ.
Bàn cược này đã bị BYD lật ngược một cách không thương tiếc.
Vương Truyền Phúc đã sử dụng 76 ngày với ba cuộc họp báo công nghệ dày đặc, góp phần gây áp lực lên ngành xe hơi của Trung Quốc, không cho đối thủ bất kỳ cơ hội nào để thở. Để giữ vững vị trí ông lớn trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, BYD phải liên tục phá kỷ lục, định nghĩa lại quy tắc, khiến đối thủ phải đối diện với cuộc khủng hoảng sinh tồn “không tiến thì lùi” để tham gia vào cuộc đua này.
Vương Truyền Phúc khiêm tốn nói rằng các đối thủ đã luôn nỗ lực tiến lên, theo hình thức tiếp sức, liên tục thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nếu BYD muốn trở thành người tiếp sức mới, họ phải có công nghệ vững chắc và kết quả tốt hơn.
Lần này, BYD đúng như Vương Truyền Phúc mong muốn, tạm thời trở thành người tiếp sức mới trên con đường phát triển ngành công nghiệp Trung Quốc.
Vậy thì, người tiếp theo là ai?